本篇文章來源於“信德海事”，作者信德海事網專欄
多位件雜貨和多用途航運公司的高層紛紛預測，儘管前方仍然有很多的不確定型，件雜貨航運市場未來的需求將仍然非常的強勁。件雜貨航運物流業已經發生了很多重大的變化，這個市場已經回不到疫情前的狀態了。
件雜貨航運市場已經發生了巨大的變化
項目件雜貨貨代公司deugro的首席銷售官Tim Killen就表示，我們感受到了這個行業強加給我們的變革的推力。如果這個行業在人員、流程和技術方面不改變，那麼這個行業就會倒退，風險也會很大。如果客戶所接受到的服務再返回舊模式，那麼他們將非常失望。”
Killen 進一步解釋，由於市場已經發生了不可估量的變化，貨主在COVID-19大流行之前認爲理所當然的低成本和可預測性已經消失。
deugro 全球租船主管也是此前知名多用途航運公司Rickmers-Linie航線主管的Kai von Taube也同意了這種看法，其認爲，新冠肺炎疫情的影響，包括中國持續的封鎖、原材料成本上升以及全球從化石燃料向更可持續能源的過渡，造成了“我們從未見過的局面”。
DHL工程物流項目件雜貨代部門美洲區副總裁Jake Swanson也表示，
目前的市場需求也幾乎已經達到了創紀錄的水平，件雜貨和工程項目物流方面的航運物流公司正享受着超高的利潤水平，但件雜貨船舶的準班率卻一直在惡化，這令託運人、承運人以及貨代公司等都非常煎熬。
儘管多用途船 (MPV) 的準點率仍然優於集裝箱船（集裝箱船的準班率從疫情大流行前的大約 80% 下降到現在的 30%），但港口擁堵正在擾亂雜貨和項目進度。並且“如果你想立即預訂，現貨 [市場] 上還沒有 [可用的] 船隻，這也會進一步影響租金/運價，”Jake Swanson說。
除了需要面對上漲的運費以及準班率下降的問題外，件雜貨託運人還不得不面臨着需要爭先恐後地尋找倉庫空間和設備，並受到滯留費和滯期費飆升的沉重打擊——而這些成本在新冠疫情之前的市場中通常是可以被忽視的。
一位件雜貨託運人就表示，沒有人能夠預計到這場衝擊，而我們現在所做的這一切都是應激反應。
“好消息是，也正是因爲這些問題帶來了強勁的貨量以及健康的運輸需求，然而保持利潤率的努力因運力的稀缺性和成本上升而變得複雜。倉庫空間也極其稀少，卡車司機和設備也很難找到，對運輸延誤的處罰也在急劇升級。
例如，滯留費——在 MPV 運輸中與“滯期費”同義，是指承運人對與特定貨物相關的某些類型的延誤按比例收取的費用——在大流行之前已從每天約 8,000 美元- 10,000 美元，激增到了目前的 50,000 美元/天。
“與延誤相關的損失要大得多，”這位託運人說。“成本是驚人的。在某些情況下，我們談論的可能是價值數百萬美元的滯期費。”
Killen說，那些預計件雜貨市場將在 2020 年恢復“正常”的人現在意識到，時光不會倒流。
“我們在交通的各個方面都受到了挑戰，”Killen繼續表示，船舶運力是一個問題，所有預訂都需要比過去更長的交貨時間，費率很高，燃油價格也已成爲一個關鍵的通脹因素。“交付的端到端物流成本已經成爲關鍵因素，而不僅僅是採購成本，”他說。
Killen 和 von Taube均表示，他們作爲項目貨運代理的主要職責是讓他們的客戶和同事瞭解這個混亂的航運市場的風險和挑戰——從不可抗力到貨運運力的短缺。
Killen還指出，火熱的市場還在促使件雜貨航運市場新的簽約模式的改變。他說，執行疫情前簽訂的合同是一項挑戰，但“客戶普遍認識到，舊的定價水平和合同模式的確可能不再有效，我們看到在計劃、採購、招標、組織和交付方面出現了更長的交貨期和更大可見度的積極轉變”。
一些託運人和物流供應商正在嘗試新的簽約方法，例如將成本與波羅的海乾散貨運價指數或Toepfer Multipurpose Index指數等給定指數掛鉤，或使用透明的“公開賬簿”方法。然而，DHL 的 Swanson 表示，項目和雜貨運輸的現實使這些概念變得複雜，而且這些指數也遠非完美。
Swanson介紹了另一種模式，亦即項目託運人針對項目的特定範圍（即部分）而不是整個項目發送投標建議書。他說，一旦該範圍的業務完成，託運人就會再次發送下一個部分的投標請求，這有助於控制成本，但會增加貨運代理對單個範圍進行投標的工作量。
市場上升動能仍然充足
儘管火熱的市場沒有任何緩和的跡象，但EPC和項目貨代公司仍然預計市場將仍然上升。
DHL全球貨運代理工業項目首席執行官Ryan Foley就表示，“在我們看來，該市場在未來5-10年的仍將處於一個非常健康的發展通道。
Swanson表示，工業項目從計劃到最終投資決策(FID)、採購到貨物的實際運輸可能需要數月甚至數年的時間。在新冠肺炎疫情的最初幾個月，隨着油價暴跌，資本支出枯竭，這一模式進一步放緩。他說，預計在2020年開工的項目“現在正在2022年推進”。
Swanson表示:“我們看到EPC和國際石油公司帶着轉型和中小型項目來找我們，”石油公司將直接與他們的貨代進行內部管理，而不是使用EPC。他說，包括澳大利亞、卡塔爾和烏干達的液化天然氣(LNG)項目在內的幾個耗資10億美元或以上的大型項目正在向前推進，而可再生能源、採礦和包括微芯片加工設施在內的技術正在創造新的項目機
Killen也表示，“我們現在看到，一系列現有和新能源市場都有大量的項目正在推進。”“我們還看到，由於COVID而被擱置的項目現在也正在重新啓動，重新定價和重新評估風險。”
Von Taube也介紹到，deugro“看到了比過去10年更多的項目”，隨着能源轉型的加強，件雜貨行業將從向風能和液化天然氣的轉型中受益。他指出，幾個大型項目已經中標，包括卡塔爾液化天然氣項目，該項目預計將產生數百萬噸的項目和件雜貨運輸需求。
國際石油公司、原始設備製造商 (OEM) 和爲其資本項目客戶處理物流的 EPC 傾向於依靠經過仔細審查的項目貨運代理的簡短名單，“但這個名單越來越小，”一位貨運主管介紹到。例如，DSV 在分別於 2019 年和 2021 年收購 Panalpina 和 Agility 時，放棄了這些公司的大部分項目物流專業團隊，儘管 DSV 現在將重建其項目物流團隊，但 EPC 的專業化、經過審查的項目運輸團隊減少了兩個從中選擇。
這位高管表示，強勁的需求和相對短缺的選擇爲其他項目貨運代理創造了進入這些名單的機會。
