本報記者 郭陽琛 張家振 上海報道

7月10日上午10：07，中國東方航空一架由空客A330執飛的MU7101客運包機航班，搭載浙江涉外商務團從寧波櫟社國際機場出港，飛往匈牙利布達佩斯的李斯特·費倫茨國際機場。

這也意味着，中國東方航空爲國內涉外商務人員打造的首個包機航班由此啓航。

事實上，這只是中國民航業逐步復甦的一個縮影。7月1日晚間，南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）和中國東航（600115.SH）先後發佈公告稱，擬“組團”購買292架空客A320 NEO飛機，目錄價格總計爲372.57億美元，換算成人民幣超過2400億元。

中國民航局也及時送上了政策“大禮包”。7月12日，《中國經營報》記者從中國民航局新聞發佈會上了解到，該局在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元，還爲中國國航、中國東航和南方航空各爭取注資30億元。

與此同時，隨着暑假“黃金期”來臨，各大航司的航班量也在加速回升。申萬宏源統計數據顯示，今年暑運以來，國內航空市場運量周環比保持在10%左右，市場整體恢復速度較快，7月國內單日航空旅客運輸量已連續多日超過100萬人次，近期有望突破125萬人次。

“今年暑運時間提前，跨省遊需求正持續增加。暑運需求旺盛持續的時間有望超過2021年，各大航司也有望在市場量價齊升的情況下盈利恢復。”申萬宏源方面分析稱。

三大航司組團簽下大訂單

斥資超2400億元，買下292架空客A320 NEO飛機，這也是南方航空、中國國航和中國東航三大航司有史以來單筆數量最多和訂單金額最高的飛機購買訂單。

其中，中國東航擬購買的100架客機交付時間爲2024~2027年，訂單金額爲127.96億美元（摺合人民幣約864億元）。根據計劃，2024~2027年將分別交付28架、31架、34架和7架客機。

中國東航方面在公告中指出，經過評估，在2024~2027年間，將有約68架空客A320系列飛機因租賃到期退出，部分自有飛機也將因機齡等因素陸續退出。

記者在採訪中瞭解到，航空公司簽約的飛機租賃合同多以12年爲限，2010年以後，國內航空公司的飛機引進工作進入高速增長階段。若以12年的合同期測算，在2022~2025年的四年時間裏將有330架左右的客機租賃合同到期。

“未來幾年，老舊飛機數量將快速增加，機隊結構亟須更新優化。”申萬宏源研報指出，截至今年，全國已有超過400架飛機的機齡超過14年，佔機隊總數的10%以上，到2024年預計行業內將再增加共計346架機齡超過14年的飛機。

“整體來看，隨着老舊飛機佔比將逐年提高，我國航空業已進入機隊更新時期，在民航業安全性要求趨嚴的環境下，行業內未來具備較大的機隊更新需求。”申萬宏源研報分析認爲。

對於購置資金來源問題，中國東航方面表示，公司擬通過自有資金、商業銀行貸款、發行債券及其他融資工具所得資金爲本次交易提供資金。本次交易代價屬於分期支付，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。

記者梳理三大航司公告發現，飛機購買合同的交易金額是經合同簽訂雙方以公平磋商方式釐定的。在實際交易過程中，空客公司會給予航司較大的優惠幅度，因此，三大航司此次購買飛機的實際價格將低於基本價格。

中國東航方面也表示，在目前航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

“此次協議體現出航司對我國民航業中長期發展的信心。”華泰證券方面認爲，短期我國本土疫情形勢趨穩、防疫政策邊際放鬆、國際航線回暖均對板塊產生正面催化，中長期供給增速放緩依舊較爲確定，民航需求韌性十足，疊加經濟艙全票價已多次上調，航司收益水平彈性終將釋放，盈利將迎來突破。

密集打出政策“組合拳”

近日，中國民航局舉行全國民航年中工作電視電話會議。中國民航局新任局長宋志勇在會上透露，隨着疫情趨於平穩、宏觀經濟形勢穩中向好，航空運輸市場已出現快速恢復態勢。“民航必將突破眼前的困境，迎來嶄新的發展階段。”

宋志勇強調，面對新變化、新特點、新態勢，全行業要深入研究、科學謀劃、主動應對，民航業要在當前和今後一個時期轉換行業發展動能，調整行業發展結構，推動行業轉型升級；協調處理民航發展中的重大關係，做到保障能力更加匹配、資源配置更加集約、生產運行更加協同、佈局結構更加均衡、發展模式更加可持續，全面提升民航核心競爭力。

據瞭解，爲促進民航業恢復發展、高質量發展，中國民航局近期出臺了一系列政策，涉及金融信貸、財政支持和稅費減免等多個方面。

在金融信貸方面，在落實好航空公司、機場應急貸款656億元的基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。中國民航局還爲中國國航、中國東航和南方航空各爭取注資30億元，爲首都機場集團注資20億元，預撥首批國內客運航班中央補貼資金32.9億元。

在稅費減免方面，今年上半年，民航企業增值稅留抵退稅共計125億元；暫停2022年航空公司分支機構增值稅預繳，預計全年減少資金佔用約18億元；協調國產航油出廠價格階段性讓利，降低航油進銷差價，預計全年可爲航空公司降低燃油成本33億元；協調推出階段性緩繳社保、減免房產稅和土地使用稅等措施。

長江證券研報分析認爲，相關部門持續推進行業扶持政策的落地，隨着1500 億元應急貸款、大額財政補貼等配套紓困政策的落地，紓困政策“組合拳”託底經營壓力，行業“政策底”先於“業績底”出現。

“各項政策有力支撐民航企業渡過最困難階段。”中國民航局綜合司副司長孫文生表示，航班量自4月觸底反彈，5月、6月恢復速度加快，7月以來，民航單日航班量持續保持在1萬班以上，其中7月8日、10日，單日航班量均超過1.2萬班，整體恢復態勢持續向好。

積極調整航線佈局

7月12日，吉祥航空（603885.SH）宣佈，公司計劃於8月中旬恢復香港航線運營。這將是吉祥航空時隔近兩年後，再次運營內地至香港航班服務。

據介紹，吉祥航空此番計劃恢復運營的是南京至香港往返航班，將於8月14日率先執行，計劃逢每週日運營。

“吉祥航空曾運營上海浦東-香港航線近10年，該航線是吉祥航空歷史上首條地區定班航線，累計運輸近百萬名旅客。”吉祥航空相關負責人表示，此次南京往返香港航線開通後，公司將持續評估該航線運營情況，在做好外防輸入前提下，視情恢復滬港間直飛航班，也會考慮新增其他內地城市與香港之間的航班服務。

事實上，暑運以來，旅客的出行需求明顯增加。中國民航局最新數據顯示，在7月4~10日的一週內，客運航班量達到7.1萬班，環比增長12.1%，與2021年同期基本持平；旅客運輸量爲738萬人次，環比增長13.8%。

申萬宏源研報指出，尤其是北京兩大機場與上海兩大機場客運量從6月初的不到2萬人次開始恢復，截至7月5日，北京和上海四大機場單日客運量已超過12萬人次，同比疫情前恢復30%。“正常情況下，北京、上海約佔全國民航市場的30%至40%，目前佔比僅爲11%，並且主要商務航線客運量同比下降了60%~70%，仍有較大的需求釋放空間。”

與此同時，各大航司也加大了暑期運力的佈局。“在部分旅遊熱點城市，還沒到暑期，機票就開始緊張了。”中國東航相關負責人日前向記者表示，上海—三亞航線近期保持了“高熱度”，客座率接近95%。“此前，中國東航在上海—三亞航線上每天投入足額航班，並選用了載客量大、舒適性好的寬體機來執行部分班次，滿足旅客出行需求。”

據中國東航上述負責人介紹，進入7月以來，針對暑運旅客出行比例高等特點，公司已積極調整航線佈局，加密部分旅遊航線、恢復執行部分暑期季節性航線。

國際航線也已逐步恢復。據三大航司陸續發佈的7月國際航線計劃，中國國航陸續恢復的多條國際航線涉及歐洲和亞洲等的多座城市；中國東航和上海航空每週可執行國際航線22條，涉及加拿大、荷蘭和法國等國家；南方航空7月可執行國際及地區航線共計33條。