暢通國內國際雙循環 陸海新通道交出5年成績單

當前，重慶國際物流樞紐園區，陸海新通道重慶無水港正在緊鑼密鼓地建設中。

“7月初，老撾-中國進出口商品集散分撥中心在這裏揭牌，將在重慶無水港搭建集中採購和分銷體系，開展產業全鏈條合作。”陸海新通道運營有限公司總經理助理劉義真表示，“重慶無水港預計在今年底建成投運。未來，越來越多的大米、香蕉、石材等老撾特色產品將‘搭乘’陸海新通道來到重慶，並在重慶分撥。”

陸海新通道重慶無水港主體建築正在修建中。許琳珮攝

這只是陸海新通道建設的一個縮影。在第四屆西洽會期間，西部陸海新通道省際協商合作聯席會議第二次會議在重慶舉辦。會上，商務部國際貿易經濟合作研究院院長顧學明發布並解讀了《新通道 新格局 國際陸海貿易新通道發展報告2017—2022》。

《新通道 新格局 國際陸海貿易新通道發展報告2017—2022》在第四屆西洽會上發佈。許琳珮攝

報告顯示，陸海新通道建設5年來，國際大通道功能凸顯，促進國際貨物、人員、資金、信息等加速融合，已成爲西部地區聯通世界的重要通道，爲暢通國內國際雙循環注入新動能，爲保障全球產業鏈供應鏈穩定、推動世界經濟復甦作出重要貢獻。

通道+樞紐+網絡

陸海新通道爲構建新發展格局注入新動能

報告提出，陸海新通道爲中西部地區打通了最近的南下出海口，成爲其聯通海外的物流主幹道之一，改變了西部地區長久以來面向東盟卻“西貨東出”局面，激發共建省區市發展新動能。

商務部國際貿易經濟合作研究院副院長張威認爲，陸海新通道建設以來，通道沿線的重慶、成都、貴陽、南寧、昆明等區域中心城市產業聚集能力和人口吸引力顯著增強，經濟增速普遍超過全國平均水平。“就拿重慶來說，它的貨運能力、貨物品類、鐵海聯運班列開行數量、對東盟貿易額均得到大幅提升。”

據統計，2021年，重慶陸海新通道貨運量11.2萬標箱、貨值187億元，分別較2017年增長37倍和31倍，對東盟貿易額174.5億美元，較2017年增長88%。

貨運量、貨值穩步提升的同時，陸海新通道加快完善“通道+樞紐+網絡”現代物流體系，已形成以鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車三種運輸組織方式爲主，公鐵聯運、海公鐵聯運、公海聯運爲補充的運輸結構。

重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江介紹，目前，通道運輸網絡覆蓋全球107個國家和地區的319個港口。2022年上半年，鐵海聯運班列圖定線路由9條增至12條，累計發送貨物37.9萬標準箱，同比增長33.4%，上升態勢強勁。

5月21日，全國首趟陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”出境班列在重慶團結村中心站發車。陸海新通道運營有限公司供圖

陸海新通道朋友圈越擴越大

支撐引領區域經濟協調發展

內蒙古、陝西的煤炭經陸海新通道運至重慶等地；青海的純鹼經通道運至廣西支持玻璃產業；廣西的玻璃經通道運至川渝支持汽車產業……

目前，按照“13+1”省際協商合作機制和“統一品牌、統一規則、統一運作”市場協調機制，陸海新通道跨區域綜合運營平臺建設不斷推進，已有重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、新疆等多個省份參與共建，各省區市也藉此實現協同發展。

對外，陸海新通道開闢與RCEP成員國合作共贏新路徑。報告顯示，陸海新通道有效聯通中國與東盟國家，促進了資源要素的有序流動和優化配置，將中國西部內陸地區與東盟間物流週期縮短10天以上。

同時，積極打通中國西部與東南亞之間農產品、海產品便捷運輸新路徑，並在東南亞地區設立海外倉，開通跨境公路班車幹線，佈局鐵路、港口、航運企業和通道運營平臺，最大程度節省運營成本。

7月2日，陸海新通道首次直達德國的跨境公路班車，在重慶無水港發車。陸海新通道運營有限公司供圖

張威認爲，未來應當繼續堅持高水平地推動共建陸海新通道。其中，要持續完善運營組織統籌協調功能。繼續深化區域開放合作，儘快實現陸海新通道運營有限公司和跨區域綜合運營平臺在“13+1”省區市全覆蓋，推進“13+1”省區市共商共建共享的格局不斷深化。還要持續推進國際交流合作，積極對接RCEP和瀾湄流域經濟發展帶建設，構建陸海新通道利益共同體，推進落實各項實施方案與合作規劃。