來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 翟亞男 北京報道

7月一過，各家新勢力車企都“急不可待”地交出成績單。前幾天一直是熱議焦點的理想汽車在7月共交付10422輛理想ONE，同比增長21.3%；2022年1-7月，理想ONE累計交付70825輛。

理想的成績儘管還不錯，但是橫向對比，理想汽車位於造車新勢力7月交付量榜單第四，已不在前三甲席位。客觀來看，這和第二款車理想L9月底交付導致分流掉部分份額以及之前沸沸揚揚的空氣懸掛斷裂事件或多或少影響消費者信心有關。

不能否認的是，理想其實一直在加快步伐，持續擴張以期贏得市場，理想也寄望第二款車理想L9正式交付後，能帶來更寬廣的上升空間。理想汽車方面告訴《華夏時報》記者：“自7月16日開啓確認定購以來，理想第二款產品家庭智能旗艦SUV理想L9累計訂單量（小定）已經超過5萬，其中，確認定購定單（大定）數量已經超過3萬。”

資本“輸血”，擴張加速

造車行業十分燒錢已成爲衆所周知的事情，但理想汽車的毛利率一直處於造車新勢力裏的領先位置，今年一季度仍保持在高位，從2021年第一季度的17.3%上升至22.6%；車輛毛利率爲22.4%，去年同期的車輛毛利率爲16.9%。理想汽車方面表示，理想汽車的車輛毛利率之所以較2021年第一季度相比有所增長，主要原因是自2021年5月推出2021款理想ONE以來，交付量的增加拉高了平均售價。

汽車行業分析師林述成向《華夏時報》記者表示：“毛利率代表着車企對資金的利用效率，更進一步體現了車企的賺錢能力。毛利率轉正就意味着企業成本控制能力和造血能力有所提升。對於造車新勢力來說，毛利率轉正則意味着離實現大規模化生產更進一步，畢竟只有實現大規模標準化工業生產、批量化交付，才能實現大幅度盈利。反之，毛利率下降，則意味着企業燒錢的速度依然比營收增加的速度快，實現規模化經濟的目標就更遙遠。”而理想汽車作爲造車新勢力中最早實現毛利率轉正的企業，基本上可以說已經擺脫“賣一輛虧一輛”的局面。

想要實現企業長久發展並形成造血實力，對於造車新勢力來說，在研發的持續投入也是必要的。因此儘管毛利率水平處於高位，理想汽車想要持久發展，就離不開資本“輸血”。繼2020年理想汽車在美國納斯達克正式掛牌上市滿一年之後，理想汽車選擇赴港上市。

奧緯諮詢董事合夥人張君毅在接受《華夏時報》記者的採訪時指出：“對資金的渴求肯定是理想赴港二次上市的重要原因之一。對於理想汽車來說，一款車型的成功並不表示什麼，未來還需要更多的資金持續投入，特別是理想汽車也在佈局純電動汽車領域，今後的研發費用也將只增不減。新創企業融資是持續不斷的行爲，能爲長期‘作戰’備下充足的糧草。選擇赴港交所二次上市也是考慮打通更多元化的融資渠道，股權融資是最貴的一種方式，未來還有債權融資、銀行過渡等多種方法。”

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想也公開表示，錢肯定多多益善，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲備，含資本市場、二級市場、銀行貸款、發債等各種各樣的方式。

在資金充裕的情況下，理想汽車創始人李想透露今年到明年將推出包含L9在內的3款新產品，包括全新一代增程產品，和BEV高壓平臺的產品，“明年大家就可以看到我們第一款20萬—30萬元的中型車的產品。”

除此之外，理想汽車也在加速完善銷售服務網絡佈局、持續提升產能規劃。截至2022年7月31日，理想汽車在全國已有259家零售中心，覆蓋118個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心311家，覆蓋226個城市。《華夏時報》記者獲悉，理想汽車常州工廠的二期擴建正

在有序推進中，預計在2022年內產能將提升至20萬輛/年；去年10月，理想汽車宣佈其北京綠色智能工廠在北京市順義區正式開工建設。此外，理想汽車也曾在之前的財報中披露將在重慶兩江新區建設第三座工廠。

多維度佈局產品戰線

在產品佈局方面，李想透露今年到明年將推出包含L9在內的3款新產品，包括全新一代增程產品，和BEV高壓平臺的產品。畢竟理想汽車只靠一款車型打天下的紅利已喫了三年。雖然盈利能力也在保持上升，但長期來看，理想汽車承受的壓力也在不斷疊加，如果再不多維度佈局戰線，動能不足在所難免。理想L9是理想汽車旗下的第二款車型，於今年6月21日正式發佈，定位是家庭智能旗艦SUV，將於8月底前啓動用戶交付。

大背景持續向好的同時，也疊加着消費觀念的不斷升級，以創新“出圈”的造車新勢力迎來了更廣袤的發展空間，造車運動已然進入2.0時代。對於造車新勢力而言，則意味着“戰場”更加殘酷，從而帶來的必然結果是對資源的爭奪也將更加激烈。加快弱勢競爭者出局的速度的同時也會加速資源向強勢競爭者聚攏，因此如何贏得“下半場”的勝利並一直處於強者地位則是造車新勢力們要思考的問題。

對於理想汽車來說，一直押寶相對小衆的增程式路線並不適合企業長續化發展，增程式技術作爲過渡路線可能窗口期只適用於當下。長久來看，理想汽車還需要“兩條腿走路”，在純電領域加速奔跑。

張君毅對《華夏時報》記者表示：“理想汽車之前選擇增程式路線發展也是從消費者的實際需求和此前充電網絡建設緩慢的角度出發的。如今整個充電網絡都在快速發展，國家也在大力扶持新能源行業發展，理想汽車自然不想失去這個機會，且越來越多的車企明確宣佈了停止銷售燃油車的時間，未來2025-2035年單一燃油車很可能就退出主流舞臺，只發展增程式路線肯定行不通。”

在寧德時代第三代CTP技術——麒麟電池今年6月正式發佈後，李想轉發了相關消息的微博，並配文“明年見”，疑似默認理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。此後寧德時代官方微博轉發了李想的微博進行互動，表示“麒麟有理想”，進一步明確了此次合作。

如今新能源汽車市場的競爭已到白熱化，而造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快。對於包括理想汽車在內的所有新勢力企業來說，不但要儘可能保持頭部陣營不掉隊的成績還要時刻警惕不被“後起之秀”趕超。在愈加殘酷的競爭下，造車新勢力們一步都不能走錯，具體到發展策略、投入、以及如何適應產業發展的需要等，都將成爲決勝關鍵。