來源：華夏時報

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 翟亞男 北京報道

隨着疫情的趨於平穩及供應鏈的恢復，諸多車企在產量和銷量方面也有所回暖，部分品牌甚至創下新高。在此背景下，處於二線造車新勢力的零跑汽車也收穫了七月新勢力亞軍的成績。

8月1日，零跑汽車公佈了7月份銷量。數據顯示，7月份，零跑交付量達12044輛，與此同時，零跑汽車5月交付量達10069輛，6月交付量達11259輛，零跑汽車方面在談及最近銷量表現時顯得頗爲自信，對《華夏時報》記者表示：“今年7月份同比增長超177%，連續三個月創新高，站穩造車新勢力第一陣營。”

值得一提的是，零跑汽車2022年累計交付量已達64038輛。零跑科技創始人、董事長朱江明表示：“每個月萬臺的銷量也許就僅僅結束了淘汰賽，相當於拿到了一張入場券。新能源汽車的初賽應該是一直要延續到新能源汽車完全取代燃油車的那一天。當都是新能源汽車的時候，才進入了決賽，就跟智能手機替代傳統手機是一個道理。”

知名度離“蔚小理”還有多遠？

從市場情況來看，雖然零跑銷量持續上升，但與“蔚小理”相比，零跑的知名度依舊不高。而消費者對零跑的認知基本上也只是初級階段，甚至在不同時期認識零跑的消費者，對其的認知也有很大的差異。

零跑汽車切入汽車市場是通過電動轎跑S01，該款車於2019年上市，補貼後售價爲11.99-15.09萬元。這個價位，如果零跑當時選擇製造類似於歐拉好貓、比亞迪海豚這樣的車型入局，可能會收穫不少的銷量。可惜S01選擇從轎跑切入，且以主打個性造型爲亮點，因此，S01並未獲得較好的銷售成績，根據數據顯示，今年7月份，零跑S01的銷量僅爲5輛，1-7月累計銷量只有21輛。

首款車型的失利並沒有打擊零跑入局汽車市場的積極性，而是轉頭改變策略，走性價比高的路線。2022年5月，零跑推出了第二款產品，定位爲微型車的T03。彼時，該款車的售價爲5.98-7.58萬元。車型一經上市就贏得了市場的人都認可。

在經過幾個月的發酵後，零跑T03的銷量潛力逐步釋放。2021年，零跑汽車累計銷量43121輛，其中零跑T03銷售了38463輛，佔比近9成。到了今年上半年，零跑T03依舊是銷量主力，累計銷量達到了33058輛，佔零跑總銷量的63.64%。而在7月31日，零跑也對T03的價格進行了調整，全系車型（2022款T03特別版除外）價格上漲0.56萬-0.66萬元。調整後的指導價於8月1日零時正式生效。值得注意的是，這也是零跑T03第二次調整售價，在此次調整後，T03補貼後的售價已達到7.95萬-9.65萬元。

在零跑T03收穫成功後，零跑趁勢推出了定位中型SUV的零跑C11。作爲一款中型純電SUV，零跑C11的18萬起售23萬頂配的價格並不高。其所搭配的五連桿後懸、無邊框車門以及L2級輔助駕駛等配置也給人一種物超所值的感覺。在各項規格都超越同級車型的情況下，零跑C11也收穫了喜人的銷量。截止到2022年7月份，零跑C11的月銷量爲4848輛，2022年累計銷量爲18915輛。

汽車分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“零跑近幾個月的銷量猛增，與其主打性價比的定位有關。仔細研究零跑的每款車型就會發現，零跑都在利用智能化和性價比打一場差異化戰爭。例如零跑T03，該車就擁有L2級智能駕駛輔助系統和自動泊車系統，這在同級車型裏是不多見的。”

由此來看，主打性價比的零跑汽車已經收穫了一定的客羣。不過，在顧彥濤看來，零跑想要達到“蔚小理”這樣的知名度，還需不斷提升自身產品力，向高端化發力。

全域自研的優勢顯現

銷量的不斷攀升使零跑的名字進入造車新勢力前列，而提起零跑的產品力，就不得不讓人聯想到“全域自研”這四個字。自發展初期，零跑汽車就堅持全域自研，經過不懈努力，全域自研已經逐步成爲了零跑的代名詞。零跑汽車對《華夏時報》記者坦言：“成立七年來，零跑汽車篤定全域自研，憑藉產品力站穩造車新勢力第一陣營。”朱江明甚至直言，全域自研是未來的核心，是勝出的關鍵。我們通過全域自研來取得核心競爭優勢。

事實上，現在不少造車新勢力採用的都是全棧自研發展路線。而對於兩者間的差異，零跑科技副總裁巫存解釋說：“全棧自研是整個產品只是軟件部分自己做，而不包括硬件，那麼軟件就沒有辦法充分發揮所有硬件的性能，軟件控制硬件，硬件是基礎。”

由此來看，走全域自研這條路更加全面，一旦打通，整個優勢也會顯現出來。朱江明表示，零跑的全域自研可以實現規模優勢，並且通過規模優勢降低成本。在利潤方面，零跑也會像傳統車企在10-15萬元區間車型上的毛利那樣來要求自己。

精準的戰略佈局以及消費者至上的誠意也讓零跑汽車有了掛牌上市的底氣。今年3月份，零跑汽車向港交所提交上市申請書。中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任本次IPO聯席保薦人。IPO文件顯示，零跑汽車計劃將籌集到的資金用於智能電動汽車研發、提升生產能力、提升品牌知名度等方向。

在產品方面，除了將要在今年第三季度交付的零跑C01外，零跑汽車計劃每年推出1-3款新車，在2025年底前推出8款全新車型，其中包括三款轎車（轎跑車/微型車）、四款SUV車型以及一款MPV車型。結合此前零跑汽車2.0的佈局可以看出，零跑將會推出兩款分別定位於10萬元-15萬元間和25萬元-30萬元之間的轎車，內部代號分別爲A01和D01。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“高頻率的推出新車雖然會快速完善產品矩陣，但也存在不小的風險。從目前的市場情況來看，受歡迎的車型往往都是品牌旗下的爆款車型，例如零跑T03。而如果推出的車型多了，消費者選擇性變多，可能會出現銷量趕不上預期的情況。”

目前，造車新勢力的競爭已經來到了下半場，如何重塑產業格局並形成真正的造血實力則是造車新勢力們後半場將要面臨的挑戰。對於零跑汽車而言，現在雖然擁有了一定的市場基礎，但想要獲得更多的市場份額還需要在堅持全領域自研的同時，打造差異化產品競爭力，才能安穩抵達這場競爭的終點。