今年以來，在買得起、開不起的燃油車和開得起、買不起的電動車博弈背後，芯片短缺、原材料價格居高不下、核心零部件價格大幅上漲等導致的成本高企，宛如一隻扇動着翅膀的蝴蝶，激盪起汽車市場的一池“漣漪”。

上半年新能源汽車漲價潮的熱度尚未散去，一度從純電動車型蔓延至混合動力車型和燃油車領域，下半年漲價小高潮再次出現。

近日，smart汽車、零跑汽車、哪吒汽車在內的多家新能源車企再度拉開漲價帷幕，漲幅在3000-6000不等——多家企業的漲價原因直指“上游原材料價格持續大幅上漲”。

“此次漲價一方面是由於上游原材料價格上漲，一方面也出於對未來價格預期的考量，車企認爲下半年供給比較偏緊，價格壓力可能較大。”8月4日，全國乘聯會祕書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，“不過電動車價格上漲相對理性，對下半年新能源車市不會有明顯影響。”

再掀漲價小高潮：smart車未交付先提價

8月1日，吉利與奔馳合資品牌smart發佈消息稱，受全球原材料價格上漲影響，全新smart精靈#1 Premium配置車型價格將進行適當調整，自2022年8月3日0時起，Premium配置車型官方零售價將上調5800元；Pure+及Pro+配置車型的官方零售價不作調整。

作爲smart全面轉向電動化的首款車型，精靈#1定位小型純電動SUV，由梅賽德斯-奔馳全球設計團隊負責整車設計、smart研發團隊主導研發並在吉利浩瀚架構下生產，於今年4月25日開啓預售，6月6日上市，此次漲價的smart精靈#1 Premium爲頂配車型，漲價前售價爲22.66萬元，漲價後提至23.24萬元。

值得注意的是，宣佈漲價的smart汽車目前尚未開啓交付。在價格調整通知中，smart汽車表示，全新smart精靈#1的生產製造和交付準備正在穩步推進中，首批全新smart精靈#1預計於今年9月開啓交付。這比此前新車發佈時給出的“預計今年四季度開始向用戶交付”提前了一個月。

面臨當下供應鏈的風險和挑戰，smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時坦言，爲確保四季度產品交付，smart接下來的工作重心逐漸轉向生產、質量、供應鏈管理，尤其是供應鏈保供。

“供應鏈問題對於所有品牌來說都是客觀存在的挑戰，而smart獨立的供應鏈管理系統賦予我們供應鏈優勢。應對風險，smart提前規劃好供應鏈基礎，並做了預防性措施進行對沖，目前進展平穩，沒有造成太大影響。”佟湘北表示。

除了smart精靈#1之外，近日零跑汽車、哪吒汽車、江淮汽車等車企對多款車型進行價格上調，其中部分車企已是今年二度甚至三度漲價。

7月31日，零跑汽車宣佈，受上游原材料價格上漲等因素影響，零跑T03全系車型（2022款T03特別版除外）漲價5600-6600元，調整後的指導價於8月1日零時正式生效。

這已是零跑汽車今年第二次漲價——今年3月，零跑T03已因上游原材料價格上漲上調3000-5000元。兩次累計漲價約1萬元，補貼後售價爲7.95萬-9.65萬元。

繼今年3月上調過一次售價後，哪吒汽車7月再度漲價。7月10日，哪吒汽車宣佈，2022款哪吒V全系車型價格上調，漲幅3000-5000元，調整後售價區間爲7.99萬-9.69萬元，但並未給出價格調整原因；7月27日，哪吒汽車又宣佈U全系車型價格上調6000元，調整後官方指導價區間爲12.38萬-18.58萬元。

與此同時，江淮汽車旗下思皓E10X花仙子款部分車型售價調整，四葉草、滿天星、向日葵價格均上漲1000元，調價之後三款售價分別爲7.49萬元、7.79萬元、8.09萬元。

21世紀經濟報道記者此前從一位上汽大衆經銷商處獲悉，受上游原材料價格持續大幅上漲影響，上汽大衆ID。家族8月全系調價，幅度預計萬元，調整前已支付定金的客戶將不受價格調整影響。

值得注意的是，今年4月和5月上汽大衆ID。家族曾兩次漲價，若此次漲價落實，全系漲價1萬元，以 ID.4 X 爲例，今年四個月內三次累計上漲24000元。

漲價對新能源車市影響可控

21世紀經濟報道記者注意到，這是新能源汽車今年以來第三次漲價浪潮。今年1月，新能源車企集體漲價，歸因於“受新能源補貼退坡的影響”；今年3月幾十家車企掀起的大規模漲價，直指“原材料價格大幅上漲”——這也是多家企業宣稱此次漲價的原因。

“當前動力電池產業鏈上游價格高，現在價格壓力直接傳導至整車廠。”7月底廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示。

曾慶洪直言，“動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%-60%”。

長安汽車董事長朱華榮也表示，汽車電動化面臨的一大挑戰是原材料短缺和成本飛速上漲。“其實從另一個方面，我們也要感謝電池行業和上游產業‘任性’的漲價，讓我們不斷花錢，堅強地活下去。”

寧德時代首席科學家吳凱表示：“寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”

寧德時代董事長曾毓羣則表示，“上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。”

“2021年中國新能源汽車產銷規模呈現快速增長，2022年整個行業定了較高的銷售目標——500萬輛，助推了對上游原材料的追捧。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，“原材料價格上漲導致動力電池企業面臨較大的成本壓力，進一步傳導到整車的生產和銷售，致使主機廠調價。”

事實上，從去年開始原材料價格上漲挑動着汽車上下游產業鏈的敏感神經。上游原材料價格進一步上漲，產業鏈的壓力向下遊傳導。以新能源汽車的核心零部件動力電池爲例，其重要原材料碳酸鋰今年價格一度飆升至51.5萬元/噸，而去年1月初，該原材料的報價爲6.2萬-6.7萬元/噸左右。

儘管目前車企漲價幅度低於成本漲幅，漲價策略也滯後於成本上漲，若原材料價格在短期內仍處於高位不回落，漲價可能會成爲更多車企的選擇。

“後續會有一些企業跟進（漲價），但不會太多，大家還是力爭相對平穩些，但也要看9月、10月市場的需求。若市場需求太旺盛的話，必然會帶來新一波鋰價格的激進，導致電池價格上漲，許多車企可能扛不住會繼續漲價。”崔東樹告訴21世紀經濟報道記者。

在崔東樹看來，電動車價格上漲相對理性，相對車價而言，漲價幅度在幾個點左右的水平，傳統燃油車可能會有10個點左右的價格波動，但這種小幅上漲基本上不會影響消費者購車選擇，對下半年新能源車市不會有明顯影響。

一位不願具名的汽車業內人士也表示，短期內訂單並不會受到漲價影響。“油價的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車，上半年漲價後，合資品牌的新能源汽車再次受到用戶關注。但是從總體供應上來看，新能源汽車並不算多，車源仍爲緊俏，短期內訂單並不會受到影響。”

市場對於新能源汽車接下來的銷量整體依然樂觀。

乘聯會預計，2022年新能源乘用車的銷量規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右的高增長。中汽協預測，今年我國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長42%。

乘聯會日前發文表示，疫情總體趨於平穩，供應鏈和整車生產均已全面恢復。新能源產能利用率迅速恢復，蔚來、特斯拉、廣汽埃安等廠商也進一步增擴產能，預計下半年可實現產能爬升。此外，新能源產品消費者接受度逐漸提高，預計年底補貼退坡前新能源市場將持續增長。

（作者：宋豆豆 編輯：包芳鳴）

責任編輯：李科峯 ST030