據汽車行業預測機構AFS的測算，截至今年六月，全球因缺芯導致的汽車產能減產已經超過了200萬輛。中國作爲世界最大汽車消費市場，這一事實的影響已經反應到了7月的汽車質量投訴數量上。

界面新聞綜合梳理汽車質量投訴各平臺發現，在過去的七月裏，在汽車投訴這一領域，除去寶馬依舊領跑，自主品牌如比亞迪、吉利和吉利旗下的幾何汽車在投訴排行榜上的排名也開始上升。

　數據來源：汽車質量投訴平臺；製圖：界面汽車

具體來看，7月質量投訴總數量上，寶馬的投訴數量依舊領先，旗下的X3和5系依舊受困於燒機油和i-Drive系統減配問題；比亞迪則佔據前十榜單裏的三個席位，分別爲宋Pro新能源、宋PLUS新能源和海豚車型。

值得注意的是，比亞迪面臨的主要問題並非發生在產品質量領域，而是受限於產能所導致的無法按約交車。在汽車質量投訴平臺上，三款車型因無法交車導致的投訴數量超過了1000。

比亞迪董事長兼CEO王傳福在去年9月的E平臺3.0發佈會上曾表示，隨着新工廠的陸續竣工，比亞迪會逐漸解決交車難問題。

另一方面，吉利和其旗下幾何汽車同樣在排行榜上佔據三席。首當其衝的是星瑞，該車型（2021款）在7月因車機系統卡頓和其他問題共計獲得超過300個投訴。

界面新聞了解到，2021款星瑞自帶的車機CPU是吉利與聯發科合作研發的E01芯片，距今已面世超過七年，這也讓老款星瑞在算力上根本無法與新款搭載高通驍龍8155芯片的車型（如極氪001）所抗衡。加之2023款星瑞車型換裝了全新的銀河OS平臺，導致大量2021款星瑞車主不滿而投訴。餘下兩款車型幾何EX3功夫牛和吉利星越L則受困於芯片短缺所導致的交車難和只交付一把鑰匙等問題。

此外，一汽豐田皇冠陸放和東風日產軒逸也出現在7月的投訴排行榜上。軒逸投訴集中在對於該車型已屬於老生常談的變速箱問題上，而皇冠陸放則受困於發動機噪音明顯。