本報記者 李甜 北京報道

7月27日，華爲通過發佈會正式推出其終端操作系統最新版本HarmonyOS 3。一併推出的還有一批最新硬件產品，既包括筆記本電腦、耳機、智慧屏、手錶等傳統品類，也有新加入全場景家族的打印機PixLab V1。發佈會現場還透露，華爲與合作方小康股份聯合研發的首款純電車型AITO問界M5 EV將於9月正式發佈。

《中國經營報》記者獲悉，2021年6月2日，華爲正式發佈HarmonyOS 2，開啓手機設備升級適配，該版本在內部被視作“里程碑”。目前，搭載HarmonyOS 2的華爲設備已超過3億臺。HarmonyOS 3進一步改善設備之間的交互體驗，更多終端能夠作爲“超級終端”的中心設備。HarmonyOS 3將於9月啓動規模升級。

硬件可協同設備至12款

鴻蒙操作系統HarmonyOS正式發佈於2019年8月9日。這是一款面向物聯網的操作系統，全棧解耦的架構區別於安卓和iOS系統，使得鴻蒙系統既可應用在手機端，也能夠搭載在手錶、筆記本等其他硬件設備上，實現硬件之間的互聯和控制。

2021年6月2日，華爲發佈可面向市場的版本HarmonyOS 2，這個版本開啓了手機系統的升級適配。一個月後，3000萬臺華爲終端設備完成適配。

記者瞭解到，“超級終端”是鴻蒙系統主打概念之一。HarmonyOS 2擁有統一控制中心，通過“一拉即合”的操作，實現設備間連接協同，但HarmonyOS 2支持的協同設備較爲有限。

據介紹，此次發佈的HarmonyOS 3將支持設備7款擴至12款：手機、平板、PC、智慧屏、音箱、耳機、手錶、墨水平板、顯示器、打印機、智能眼鏡、車機。其中，平板、PC、智慧屏、手錶等主要帶屏設備支持作爲超級終端的中心設備。例如，在運動場景，手錶可以相對實用地作爲中心設備，與手機、耳機、運動器械、智慧屏聯動。

針對設備間的協同，HarmonyOS 3同時調整了多設備通信和網絡共享方式。手機的蜂窩能力將可以開放給平板，使平板具備電話、短信和上網功能。打印機與手機連接後，可完成對手機照片、文件的打印。

針對手機設備，HarmonyOS 3在手機桌面排布方式上，提供給用戶更多自主選擇的機會。此外，HarmonyOS 3改進了內存管理技術，統一調度內存空間。相比上一代，搭載HarmonyOS 3的P50 Pro應用啓動速度提升7%，滑動流暢性能提升18%，TOP應用操作響應速度提升14%。

據悉，在隱私安全方面，HarmonyOS 3在敏感權限訪問、識別惡意應用、設備安全狀態等方面相比上一代有所改進，用戶分享圖片時可隱藏圖片拍攝數據。在針對視障、聽障人羣的信息無障礙建設方面，HarmonyOS 3進一步改進圖像識別、出行輔助、拍照輔助、AI字幕等功能。

智選模式提高了話語權？

記者注意到，在經歷了7月上旬汽車業內關於華爲增程動力技術的效用爭議後，7月27日，華爲公佈首款純電車型AITO問界M5 EV，並在華爲商城開啓預訂。

據瞭解，2021年，華爲作爲供應商身份參與的極狐阿爾法S（4月17日）、賽力斯SF5（4月19日）、AITO問界M5（12月23日）先後亮相。

AITO問界是小康股份和華爲聯合設計的汽車品牌，定位於高端新能源汽車。

問界M5是首款搭載鴻蒙座艙的車型，使用華爲DriveONE純電驅增程平臺。2022年3月5日，開始向車主交付。上市87天，累計交付過萬臺。7月4日，華爲推出大型SUV問界M7，72小時內，訂單量超過6萬臺。M5 EV將在9月發佈。AITO 品牌產品矩陣已擴至這三個系列。

汽車行業分析師朱自清對本報記者表示，目前，華爲汽車業務與主機廠合作開發新車型的模式主要有三種：零部件供應商（鴻蒙系統、車機系統、電機等）、Huawei Inside（智能汽車解決方案）、華爲智選（既作爲供應商，同時作爲經銷商爲車企賣車）。三種模式中，華爲的參與深度依次增強。

朱自清表示，今年華爲在汽車市場上的重要角色變化，呈現在推出了車型開發過程中參與程度更深的華爲智選模式。

記者瞭解到，問界系列屬於華爲智選，而與北汽合作的極狐阿爾法S屬於第二種智能汽車解決方案。7月，華爲與北汽的合作也有了更多進展。

7月16日，純電轎車極狐阿爾法S全新HI版正式向用戶交付，首款搭載華爲HI全棧智能汽車解決方案。新車共推出2款車型，售價分別爲39.79萬元和42.99萬元。

7月28日，北汽的燃油SUV“魔方”上市，推出6款車型，售價在9.99萬元至15.39萬元，搭載鴻蒙座艙。

北汽新能源董事長劉宇近日接受本報記者採訪時評價說，極狐應該是以高速移動空間爲產品主打。“應用鴻蒙系統，基於鴻蒙系統之後的二次開發，基於開快車的狀態和使用自動駕駛的二次開發，是極狐品牌看重的。”

朱自清表示：“華爲智選模式中，從產品定義、設計、銷售等層面，華爲都深度參與，對產品的話語權得到提升。隨着問界系列車型的市場口碑持續上升，加之華爲體驗店直接銷售的營銷模式及華爲的市場號召力，使新能源車市場競爭更加激烈，華爲智選打造的產品也越來越對友商形成競爭壓力。”

尋找新收入空間

據瞭解，2021年，華爲消費者業務實現銷售收入2434億元人民幣，同比下滑49.6%。2022年4月20日，華爲將消費者業務更名爲華爲終端，傳統的“1+8+N”的戰略發生變化，轉而形成To B和To C兼具的模式。

主流市場觀點認爲，如今在國內，手機市場的滲透率已經很高，但汽車整車市場作爲萬億級的市場，正在經歷向智能化、電動化的變革。

根據Counterpoint Research在7月27日的發文，2022年第二季度，中國智能手機銷量同比下降14.2%，創下新低，銷量不及2016年第四季度歷史銷量峯值的一半。上一次銷量低於該季度銷量是在近十年前的2012年第四季度，彼時iPhone 5剛剛發佈。

在今年第二季度的國內智能手機市場，vivo 以19.8%的份額保持第一，榮耀以18.3%的份額上升爲第二，隨後是OPPO（17.9%）、蘋果（15.5%）、小米（14.9%）。華爲位居第六位，份額6.9%，去年同期爲9.5%。

據工業和信息化部公開數據，2021年國內汽車銷量2627.5萬輛，其中新能源汽車銷售完成352.1萬輛。

儘管華爲方面一再表明，對汽車業務的定位是不造車，助力客戶造好車，做增量零部件供應商，但這一態度還是難以平息市場上關於華爲造車的猜測。

朱自清直言，華爲參與汽車市場的優勢是智能化等相關技術水平較高，疊加品牌號召力，劣勢是缺乏造車經驗。爲了彌補手機業務下滑的空缺，未來華爲親自下場造車的可能性較大。

“我認爲，華爲的思路是先通過與車企合作，提升參與深度，不斷彌補造車經驗不足的劣勢，加深對汽車行業的理解，同時賦予自主研發汽車的智能化靈魂，最終打造出高品質的智能電動車產品。”朱自清說。

向車企“取經驗”之說，得到了江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔的支持，但在張翔看來，這樣做也存在目前難取得一線車企信任度的“苦衷”。

張翔表示，並非所有的車企都接納華爲作爲供應商。上汽董事長陳虹去年表態，不考慮跟華爲在自動駕駛這種核心技術上展開合作。“所以華爲走了一條‘曲線救國’的道路。”

張翔說，華爲當前在汽車市場的路徑，看起來主要是與二三線車企合作，目前主要是北汽、長安、小康這三家。張翔表示，在今年6月，M5實現銷量7021輛，在由傳統車企孵化的造車新勢力中排在前列，一定程度上攪動了市場。他認爲，可投入的資金體量、品牌知名度、智選模式，形成華爲參與該市場的一些區別點。

記者瞭解到，華爲消費者業務更名之後，除了向大衆消費者提供消費級產品外，未來還計劃面向政府與企業客戶提供商用級產品，重點爲政府、教育、醫療、能源、製造、交通、金融等七個行業提供商用辦公解決方案。

據公開信息，政府和各類企業存在的對終端設備進行多維度管理和定製化需求，爲平板、智慧屏、穿戴等產品提供了出售可能。華爲同時提供定製品牌Logo、設置、桌面，開放了外設能力、SDK（軟件開發工具包），以及行業系統對接能力。

HEM（HUAWEI Enterprise Manager）是華爲終端雲服務爲企業客戶提供的全場景智能設備管控解決方案，支持內容管理、設備管控、應用管控、安全管控、網絡管控和數據保護，覆蓋華爲手機、筆記本、平板、智慧屏、穿戴設備等多品類終端設備，實現自動化設備部署。

去年，華爲通過收購深圳訊聯智付取得支付牌照。據介紹，華爲面向政企、中小企業客戶已可提供定製化的支付解決方案，具體包含支付、資金管理、清算、賬戶管理在內的支付產品和服務，覆蓋多系統、多終端設備。

華爲終端在B端的收入能力如何，有待時間來回答。值得注意的是，鴻蒙在以手機設備爲核心的終端市場，依然需要鏖戰。據今年7月27日官方數據，搭載鴻蒙系統的華爲設備數已過3億臺。

“超級終端”概念新穎，呈現着物聯網的能力。面向消費端，如何讓消費者理解、接受，從而形成獨特的賣點？本報記者此前向華爲內部人士瞭解對這方面的考慮，其表示，華爲嘗試通過“一拉即合”的操作來儘量模擬物理世界，以通過直觀交互，將複雜的分佈式能力讓消費者體驗到。

責任編輯：李科峯 ST030