本文轉自：光明網

今日13:58，隨着首趟列車從江津聖泉寺站開出，重慶首條市域（郊）鐵路江跳線正式通車。從江津聖泉寺站到大渡口跳磴站，全程只需30分鐘。

江跳線全長約28.22公里，起於重慶軌道交通5號線跳磴站，止於江津區聖泉寺站，途經江津區、九龍坡區、大渡口區、高新區，全線新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、聖泉寺站6座車站。在跳蹬站，江跳線和軌道交通5號線可實現不出站同臺換乘。

江跳線運營服務時間爲每天6:30至20:30；票價爲起步價2元，最高9元。江跳線開通第一年，江津區推出全程最高優惠2元補貼優惠政策，按照優惠後的票價計算，從江津出發，聖泉寺站到江津高鐵站2元，到享堂站3元，到雙福站4元，到九龍園站5元，到石林寺、跳磴均爲7元。

江跳線的開通，對重慶加快交通強市建設、打造“軌道上的都市區”、構建“1小時通勤圈”，乃至全國軌道交通領域都具有開創性、突破性、示範性意義。

今年內，江跳線列車還將與城市軌道交通5號線貫通運營，屆時，乘客從江津聖泉寺站可一車直達5號線石橋鋪站，加快重慶“四網融合”步伐。

江跳線今日通車

江津區融媒體中心供圖

江跳線創下重慶軌道建設這些第一

多項技術創新填補國內空白

隨着江跳線建成通車，這條軌道交通也創下重慶軌道乃至全國軌道交通建設領域多個“第一”。

1、國內首條雙流制線路

江跳線是國內首條應用雙流制車輛的交通線路。

城市軌道交通一般採用直流供電模式，城際及幹線鐵路採用交流供電模式。因爲供電制式的不同，城市軌道交通與市域（郊）鐵路列車，通常不能跨線路運行。

雙流制列車，車輛頂部設置交直流切換系統，當車輛運行到交直流轉換區段時，可以通過切換系統將車輛的牽引傳動模式切換爲交流或直流傳動，實現市域（郊）鐵路與城市軌道交通互聯互通、貫通運營。這也是我國鐵路運營模式的一種全新探索。

江跳線列車

江津區融媒體中心供圖

2、重慶首條市域（郊）鐵路

城市軌道交通則主要承擔中心城區內部的日常出行需求，緩解中心區城區交通擁堵，提升城市運行效率。

城際鐵路主要承擔城市羣內部城市之間的商務、旅遊等出行需求，提升城市羣的互聯互通水平。

幹線鐵路則主要服務跨區域的長距離出行需求。

作爲重慶首條市域（郊）鐵路，江跳線主要承擔江津區至中心城區高頻次通勤、通學等日常性客流，支撐江津區與中心城區同城化、一體化發展。

在設計速度方面，江跳線設計時速每小時120公里，高於城市軌道交通普線每小時80-100公里，低於城際鐵路每小時120-200公里，以及幹線鐵路每小時160-350公里。

江跳線列車

江津區融媒體中心供圖

3、重慶首次實現“四網融合”

江跳線開通運營，標誌着重慶幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網”，首次真正實現融合，“軌道上的都市區”建設穩步推進，助力“1小時通勤圈”建設。

此外，江跳線還有多項技術創新，填補國內空白。

● 江跳線車輛採用雙流制車輛，一列車最多可容納乘客2322人，較1號線和6號線列車運能提升15%。

● 在爬坡能力方面，由於江跳線車輛搭載了兩套供電系統，整車重量增加了約8噸。重慶交通開投市鐵路集團與重慶中車長客通過技術攻關，提升牽引傳動系統能力，將列車最大爬坡能力提升50‰，大大高於城市軌道交通列車爬坡能力。

● 在故障自救方面，江跳線列車每輛車廂都有動力，當一輛車廂動力出現故障時，其它車廂可“帶”故障車廂回到車庫，實現故障工況的車輛自救。

此外，重慶交通開投市鐵路集團牽頭主編了《雙流制軌道交通技術標準》，是國內首個用於指導雙流制線路建設的技術標準，填補了我國現行規範空白。該標準於2022年6月1日作爲重慶市地方標準正式實施。

重慶中車長客在廠內建設了江跳線專項實驗列車線路，總長度達1.7公里，最高試驗速度達50公里/小時，填補了國內雙流制車輛試驗驗證及產業化的空白。