在剛剛過去的7月，中、美兩國新能源車市場紛紛變陣。國內方面，一線品牌“蔚小理”在月度銷量上被二線品牌哪吒、零跑反超；而在美國市場，福特汽車的電動車型銷量大幅增長近170%，使其一躍成爲美國7月電動車交付第二多的品牌，僅次於特斯拉。

作爲傳統車企巨頭，福特於去年5月公佈了其新能源計劃，到2025年，福特將在新能源車型上投資超過30億美元，到2030年，約40%的銷售額將來自電動汽車。近年來，國內造車新勢力的聲音日益高漲，反觀國內傳統車商則顯得聲量稍有不足；不過，包括上汽集團、廣汽集團、長安汽車等都已經開始聚焦電動化轉型及更前沿的氫能汽車等。

中、美電動車市場變陣

近日，福特汽車披露了7月銷售數據，公司美國新車銷量約16.4萬輛，同比增長36.6%，相比之下，整個行業同比下降了10.5%。此外，福特的總市場份額達到13.9%，比6月份上升了1.0%，比去年同期上升了4.8%。

福特本月的靚麗數據得益於其電動汽車銷量的大幅增長，銷量達到30648輛，同比增幅爲168.7%，福特也成爲美國2022年7月電動車交付第二多的品牌，僅次於特斯拉。分車型來看，Mach-E的銷量爲4970輛，同比增長了74.1%，E-Transit在商業市場的銷量同比增長了13.9%，在政府渠道的銷量同比增長了46.3%。

此外，福特F-150Lightning純電動皮卡7月份銷量爲2173輛，創下了月交付量的新紀錄。該車型於今年4月正式投產，5月26日首次交付。在過去6個月，福特公司的電動車銷量一直處於增長狀態。

不久前，福特公佈了第二季度財報。數據顯示，公司2022財年第二財季歸屬於母公司普通股股東淨利潤爲6.67億美元，同比增長18.89%；營業收入爲401.90億美元，同比上漲50.23%，表現十分強勁；公司經營性現金流爲29億美元，調整後自由現金流爲36億美元。

福特是傳統車企巨頭向電動化轉型的縮影。記者注意到，去年5月，福特公佈了其新能源計劃，包括專屬的純電動平臺、全新的IonBoost電池以及有關未來福特電動汽車的產品規劃。福特計劃到2025年在新能源車型上投資超過30億美元，到2030年，約40%的銷售額將來自電動汽車。

彼時的規劃還顯示，福特將打造5個全球性的新能源汽車平臺，從而讓未來新車共享電池、電池管理系統、電動機和變速箱，預計共享率可達80%。在車型方面，新能源平臺能夠製造從貨車、皮卡、SUV以及MPV等多種車型；在鋰電池方面，福特宣佈與SKI成立合資公司在美國建廠生產電芯和電池組；福特還計劃到2030年在歐洲地區實現產品全面電動化。

今年3月初，福特進一步宣佈，將電動汽車與燃油車兩個業務部門分拆，加上商用車部門，構成了三個業務單元，並預計在2023年實現獨立運營、自負盈虧。

繼彭博諮詢做出了“最遲2025、最早2024年大衆就能超越特斯拉”的預測之後，美林美銀又預測，“2025年通用和福特的電動汽車市場份額都將超越特斯拉”。

值得注意的是，美國新能源汽車市場變陣的同時，國內市場也在發生微妙變化，過去一個月，造車新勢力二線品牌哪吒、零跑在銷量上全面超過了蔚來、小鵬、理想三家一線品牌。

數據顯示，今年7月，造車新勢力二線品牌哪吒汽車憑藉1.4萬輛交付量一躍成爲月度銷量冠軍，同比增長133.5%；零跑汽車以1.2萬輛位居第二，同比增長177%；而此前數次奪下銷冠的小鵬汽車則以1.15萬輛拿下第三名，理想汽車交付了1.04萬輛理想ONE，蔚來汽車共交付新車1.01萬輛。

國內車企巨頭多方案探路轉型

正如前述，時至今日，國內已經湧現了諸多造車新勢力，在這一背景下，傳統車企巨頭在新能源車型上的聲音卻顯得日益式微。可以說，福特已經成爲傳統車企轉型的標杆，而呼籲國內車企巨頭從傳統廠商轉向科技公司的聲音也越來越多。

記者注意到，在互動平臺上，有投資者向上汽集團詢問是否考慮自主研發和掌控電池、儲能、芯片等方面技術。對此，上汽集團回應稱，公司把握“數據決定體驗、軟件定義汽車”的新趨勢，全力打造新一代智能電動車。

上汽集團還表示，公司已初步形成了由中央集中式和域控制電子架構、SOA軟件平臺、智能車數據工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網絡數據安全方案等所構成的“雲管端”一體化全棧式智能汽車解決方案。同時，在自主掌控電池、電驅、電控系統等核心技術的基礎上，對新一代鋰電池、固態電池、IGBT和碳化硅電驅動模塊等關鍵技術實現前瞻佈局，燃料電池系統技術性能已達到全球領先水平。

近日，長安汽車的聯營企業阿維塔科技擬新增註冊資本4.72億元，由11.72億元增至16.45億元。其中，長安汽車擬對阿維塔科技增資11.69億元，增資完成後，長安汽車持股比例由39.02%增加到40.99%。阿維塔科技被視爲長安汽車在高端新能源、智能化和創新合作模式上的重要探索，也是長安汽車品牌向上戰略的重要實踐。

當然，電動車也有其侷限，記者瞭解到，歐盟委員會目前正在評估歐洲化學品管理局將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害的物質的一項提議，這令不少投資者擔憂電動車的前景。事實上，除了電動車以外，不少傳統車企巨頭還將目光聚焦到了氫能汽車上。

以上汽集團爲例，公司旗下捷氫科技基於自研、自產膜電極的燃料電池電堆及系統在額定功率下體積功率密度、電堆額定功率以及質量功率密度方面與我國同行業可比公司同期產品相比具備較強競爭力。同時，捷氫科技燃料電池電堆峯值功率和系統體積功率密度等核心指標可對標國際先進企業。值得一提的是，捷氫科技已於2021年率先啓動分拆上市。

無獨有偶，廣汽集團、長安汽車等都在研發氫能汽車。以廣汽集團爲例，2021年10月，廣汽首款氫燃料電池車AION LXFuel Cell由如祺出行開啓示範運營；氫內燃汽車方面，6月28日，廣汽集團在2022廣汽科技日上發佈了1.5L氫內燃機，該內燃機已成功運轉超過12000小時。