8月6日,話題#美團單車宣佈漲價#登上微博熱搜。漲價後,美團單車7天、30天、90天無折扣騎行卡價格分別爲15元、35元、90元。美團單車稱,本次漲價原因爲“硬件和運維成本增加”。

紅星資本局瞭解到,中國自行車協會發布的最新數據顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,原材料上漲的壓力正在從自行車製造企業向下遊傳導。

但同樣面對原材料成本上漲的行業問題,對自行車製造企業和共享單車企業的影響卻大不相同,堪稱“同人不同命”。

適逢近年的“騎行熱”,自行車企業銷量大幅上漲,帶動相關業績亮眼。但收入模式單一的共享單車卻沒有這樣的運氣,疊加成本壓力,漲價或許是一種“不得不的選擇”,但這一行爲是否能爲消費者所接受,是否能有效緩解企業的盈利困境,還有待市場驗證。

美團單車騎行卡漲價5-30元

哈囉單車也漲過

紅星資本局消息,美團單車8月5日發佈公告,由於硬件和維護成本的增加,從2022年8月10日23時起,將對騎行暢騎卡價格進行調整。

美團單車公告顯示,7天卡無折扣價由10元調整爲15元;30天卡無折扣價由25元調整爲35元;90天卡無折扣價由60元調整爲90元。也就是說,這三檔騎行卡分別漲價5元、10元、30元。

值得一提的是,美團單車並不是近年來首個宣佈漲價的共享單車平臺。去年3月,哈囉單車在上海率先漲價一事引起多方討論。今年1月起,哈囉單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元,30天卡漲至35元。此外,瀋陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已漲價。

紅星資本局發現,美團單車跟漲後,騎行卡價格已與哈囉單車齊平,7天、30天、90天無折扣價均分別爲15元、35元、90元;而目前還未漲價的青桔單車三種騎行卡無折扣價分別爲10元、25元、75元。

共享單車優惠越來越少,騎行價格一直在攀升。有網友算了一筆賬,對比公交出行,騎16分鐘共享單車花費2.5元,比2元錢的公交還要貴。

也有網友說道,“補貼結束了,開始漲價了。”“市場份額有了,就開始漲價,當年爭地盤的時候可不是這麼搞的。”

事實上,共享單車從當年的“補貼亂戰”穩定後,價格一直在上漲。2016年9月,摩拜和ofo相繼進入市場時,共享單車最初價格爲0.5元/半小時,隨着後續其他車型的推出,共享單車的價格調整爲1元/小時,如今從市場平均水平看,一小時收費3.5-4元已成普遍現象。

對於此次漲價原因,美團單車在公告中提到爲“硬件和運維成本增加”,而此前哈囉單車的漲價原因則爲“運維人力投入和產品折舊成本增長”。

成本,作爲本次漲價的關鍵詞被抬上了桌面。

原材料成本上漲

自行車和共享單車企業冰火兩重天

紅星資本局瞭解到,中國自行車協會發布的最新數據顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,自行車、電動自行車行業正面臨生產成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車製造企業向下遊傳導。

據《華夏時報》報道,近兩年,包括金屬材料、塑膠在內的自行車上游原材料都在漲價,基本上漲15%-20%。作爲自行車的核心零部件材料,鋁錠佔自行車成本的20%-30%,而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸,漲幅超過80%。

對自行車生產企業來說,雖然原材料成本在上漲,但因爲趕上了“騎行熱”,業績仍然可觀。

來自工信部消費品工業司的相關數據顯示,2021年1-8月全國規模以上自行車(含電動自行車)製造企業營業收入1451.6億元,同比增長30.6%,實現利潤總額71.6億元,同比增長46.4%。銷量上,京東數據顯示,今年京東618購物節中,自行車的銷量暴漲500%,有的訂單甚至排到了2024年。

2021年,自行車行業龍頭企業之一上海鳳凰(600679.SH)實現營收約20.58億元,同比增長49.59%;歸母淨利潤1.04億元,同比增長71.26%。今年一季度,上海鳳凰實現營收4.14億元,同比下降23.40%,但歸母淨利潤同比仍在增長,增速達14.70%。

從事自行車整車及其零部件設計、研發、生產和銷售的久祺股份(300994.SZ)增長勢頭也十分強勁。2021年實現營收約37.10億元,同比增長62.31%。今年一季度,久祺股份實現營收7.74 億元,同比增長3.31%;歸母淨利潤4248.33萬元,同比增長27.41%。

缺貨嚴重的捷安特集團2021年全年銷售額爲818億新臺幣(約合人民幣180億元),同比增長17%。

但共享單車企業,就沒這麼幸運了。

主營政府端有樁公共自行車業務的共享單車第一股永安行(603776.SH)年報顯示,2021年永安行實現營收8.73億元,同比增長0.04%;歸母淨利潤爲4384.44萬元,同比大幅下降91.13%,儼然是其2017年上市以來業績最差的一年。今年一季度,永安行業績繼續下滑,營業收入爲1.7億元,同比下降15.88%;歸母淨利潤1237萬元,同比下降57.33%。

永安行表示,去年利潤下滑主要原因之一是2021年度對Hello Inc.(即哈囉出行)的新增投資收益減少,2021年度匯率變動以及2020年度所得稅稅率調整所致。據財聯社報道,永安行公司人士表示,儘管永安行與哈囉出行不會合並報表,但哈囉出行所遭遇的困境,一定程度上仍然拖累了永安行的業績。

共享單車三巨頭虧損背後

收入模式較爲單一

同樣面對原材料成本上漲的行業問題,共享單車企業卻沒有大幅提高銷量的“運氣”,只能選擇漲價來緩解壓力。這背後,其實是共享單車盈利模式單一的難題。

在共享單車的早期階段,各企業主要盈利手段是用戶押金而非計時收費。彼時,一輛ofo小黃車的押金爲199元,摩拜單車爲299元。根據ofo當時的估算,平均每輛被投入市場中的單車可以負載6-10份押金,從而保證企業盈利,擴大生產和投放數量。計時收費更多地是作爲補充。

雖然押金可以迅速爲企業補充資金,但這種盈利模式更像是一種金融產品,一旦企業資金鍊斷裂,所有提供押金的用戶都將受到牽連。2018年,ofo爆雷,千萬用戶的押金至今無法退還。

近日,摩拜可以退押金的話題登上微博熱搜,收購了摩拜的美團單車則表示,這是一條舊聞。2020年12月14日,摩拜單車停止服務,全面接入美團,更名爲“美團單車”,原摩拜單車賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。

如今,哈囉、美團、滴滴都推出了“免押金”騎車,僅需授權芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車,支付後續計時費用即可。

目前,共享單車行業內早已實現“三足鼎立”,但即使告別了燒錢階段,截至最新財務數據,這三大企業也沒有一家擺脫了虧損。

哈囉單車招股書顯示,自2018年起至2021年一季度,一直處於虧損狀態,2018年-2020年,三年合計虧損48.41億元,最高年虧損金額超過20億元。被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數據顯示,青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

失去了押金收入,單一的收入模式造成了共享單車行業的普遍性困局,再疊加本次上游原材料成本承壓,漲價或許是共享單車們“不得不的選擇”,但這一行爲是否能爲消費者所接受,是否能有效緩解企業的盈利困境,還有待市場驗證。

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