虽然铃木已经正式退出中国，但在海外市场，该品牌正在频繁地以丰田换标车型的身份推出新车，这对于目前日系品牌来讲属于非常常见的策略，马自达，铃木，斯巴鲁等多个日期品牌都在抱紧丰田的粗腿，而三菱和日产也早已联盟。还在铃木丰田联合推出的车型中换标卡罗拉旅行版的铃木Swace对于该品牌来讲应该是一个不小的突破，可能是铃木首款旅行车。

在外观方面，新车的前脸部分相信对于国内消费者一定非常的熟悉，上半部分除了铃木车标几乎与广汽丰田雷凌完全一致，独特的分段是大灯组造型显得相当的醒目，而前保险杠部分则保留铃木自己的风格，即尺寸超大的多边形下格栅内部有着蜂窝状中网填充，则左右两侧则有着近似长方形的雾灯区进气道，独立的雾灯组依旧得到保留，显得相当的周到。

在车身侧面，新车则有着卡罗拉旅行版标准式的线条，在卡罗拉或是雷凌车型的基础上，突出了长长的尾箱，实用性方面有着显著的提升，辨识度也有着不小的增强，符合欧洲消费者的口味。

而在车尾部分，由于旅行车车尾更大的尾箱面积带来了更大的尾灯尺寸，新车采用了更为复杂的粗壮红色灯带包裹灰色灯组的样式，科技感有着进一步的提升。而整个尾箱线条也凹凸有致，显得相当的运动。当然后保险杠部分没有任何裸露的排气，取而代之的是多层次的装饰条进行点缀，当然铃木目前的家族风格也是悬浮式大尺寸液晶屏，直接省事照搬丰田似乎也没有太大的问题。

最显著的不同还是方向盘中央丰田车标换为了铃木标，提醒着驾驶者车型的身份，除此之外则都是熟悉的雷凌味道。在动力方面，新车搭载了与国内卡罗拉雷凌混动基本一致的1.8L油电混动总成，汽油机最大功率为103马力，比国产版略高一些，电动机则为72马力，与国产版相同，最终综合功率122马力也已国产版完全一致，与之匹配的当然是ECVT变速箱，提供了出色的燃油经济性，当然百公里加速方面不要有过多的奢求，11.1秒只能说基本满足家用。

建立在经济性基础上，出色的空间实用性才是本车的主要需求，新车的标准后备箱空间就可以达到惊人的596升，处于同尺寸车型的领先水平，而后排座椅放倒之后更是可以轻松超过1100升，体现出旅行车独特的优越性。近期一些媒体曝光出的铃木可能会重新回归中国市场，并以换标丰田车型的身份推出新车，不过个人看来这种消息的可靠性似乎并不算大，中国市场现在没有什么空间容纳这类积累的车型和营销方式，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。