雖然鈴木已經正式退出中國,但在海外市場,該品牌正在頻繁地以豐田換標車型的身份推出新車,這對於目前日系品牌來講屬於非常常見的策略,馬自達,鈴木,斯巴魯等多個日期品牌都在抱緊豐田的粗腿,而三菱和日產也早已聯盟。還在鈴木豐田聯合推出的車型中換標卡羅拉旅行版的鈴木Swace對於該品牌來講應該是一個不小的突破,可能是鈴木首款旅行車。

在外觀方面,新車的前臉部分相信對於國內消費者一定非常的熟悉,上半部分除了鈴木車標幾乎與廣汽豐田雷凌完全一致,獨特的分段是大燈組造型顯得相當的醒目,而前保險槓部分則保留鈴木自己的風格,即尺寸超大的多邊形下格柵內部有着蜂窩狀中網填充,則左右兩側則有着近似長方形的霧燈區進氣道,獨立的霧燈組依舊得到保留,顯得相當的周到。

在車身側面,新車則有着卡羅拉旅行版標準式的線條,在卡羅拉或是雷凌車型的基礎上,突出了長長的尾箱,實用性方面有着顯著的提升,辨識度也有着不小的增強,符合歐洲消費者的口味。

而在車尾部分,由於旅行車車尾更大的尾箱面積帶來了更大的尾燈尺寸,新車採用了更爲複雜的粗壯紅色燈帶包裹灰色燈組的樣式,科技感有着進一步的提升。而整個尾箱線條也凹凸有致,顯得相當的運動。當然後保險槓部分沒有任何裸露的排氣,取而代之的是多層次的裝飾條進行點綴,當然鈴木目前的家族風格也是懸浮式大尺寸液晶屏,直接省事照搬豐田似乎也沒有太大的問題。

最顯著的不同還是方向盤中央豐田車標換爲了鈴木標,提醒着駕駛者車型的身份,除此之外則都是熟悉的雷凌味道。在動力方面,新車搭載了與國內卡羅拉雷凌混動基本一致的1.8L油電混動總成,汽油機最大功率爲103馬力,比國產版略高一些,電動機則爲72馬力,與國產版相同,最終綜合功率122馬力也已國產版完全一致,與之匹配的當然是ECVT變速箱,提供了出色的燃油經濟性,當然百公里加速方面不要有過多的奢求,11.1秒只能說基本滿足家用。

建立在經濟性基礎上,出色的空間實用性纔是本車的主要需求,新車的標準後備箱空間就可以達到驚人的596升,處於同尺寸車型的領先水平,而後排座椅放倒之後更是可以輕鬆超過1100升,體現出旅行車獨特的優越性。近期一些媒體曝光出的鈴木可能會重新迴歸中國市場,並以換標豐田車型的身份推出新車,不過個人看來這種消息的可靠性似乎並不算大,中國市場現在沒有什麼空間容納這類積累的車型和營銷方式,未來能有怎樣的表現,我們只能拭目以待。

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