导语：根据比亚迪官方公布的数据，在刚刚过去的7月份，比亚迪交出了单月162530台的销量成绩单，这一成绩相比于6月的134036台，环比增长了21.27%，值得一提的是去年同期也才50492台，同比增幅高达183.1%.不得不说，比亚迪停产燃油车，专注新能源车的战略收获了更大的成果。

接着我们来看具体车型，比亚迪宋家族是销量担当，7月份共卖出38697台，其中宋DM同比增长355.3%。宋家族的热销，实际上已经不是新鲜事了，从今年开始，比亚迪宋家族的销量表现一直非常抢眼，30000台每月的销量也成为了其“家常便饭”。而DM系列的巨大涨幅，也说明了DM-i从去年年初亮相，到今年7月，1年多的时间，经过了市场的检验，在技术层面、实际表现和销量方面，都获得很大的成功。

宋家族包含宋PLUS和宋PRO，对目前A级及A+级SUV市场，形成了非常大的冲击，尤其是一些纯燃油车型和一些油电混动车型，比如哈弗H6和本田CR-V、丰田RAV4等，宋PLUS和宋PRO相比起这些车型，一是有着更加经济的用车成本，可油可电；二是在政策方面，宋PLUS和宋PRO可以上绿牌，对于一些城市的消费者来说，更加友好和更有吸引力。

除了宋家族之外，秦家族7月的销量也突破了3万台，达到了34114台，其中秦PLUS EV涨幅也是达到了104.2%。秦家族的热销，EV和DM-i车型，都做了不小的贡献。

秦PLUS作为一台A级新能源轿车，其竞品车型主要是合资的A级轿车，轩逸、朗逸、卡罗拉，宝来、雷凌等，秦PLUS相对于这些车型，同样有着更经济的成本，可上绿牌的特性，同时在设计、配置、智能、动力方面，也是领先于这些合资车型。

比亚迪王朝系列中的高端旗舰车型汉和唐的7月销量分别达到25849台和11788台。作为比亚迪品牌中的高端车型，汉和唐的售价区间都在20-30万，而这两台车双双过万，尤其是汉达到2万+的成绩，实属是实力的体现。

众所周知，自主品牌的高端化道路不好走，毕竟一开始老牌自主品牌给消费者的印象就是走低端和性价比的路线，因此一些品牌的基调也逐渐形成，而这两年虽然高举高端化的策略，不过实施起来并不容易。但是比亚迪的汉和唐却能在20-30万市场分得一杯羹，靠的是实力征服市场和消费者。

与此同时，元PLUS的销量表现也有22172台，环比增长18%，作为e3.0平台首款A级SUV，元PLUS自今年2月上市以来，以很快的速度达到了2万+的销量，而从逐步增长的趋势来看，元PLUS的巅峰还远没有到来。

而在海洋系列中，秦PLUS的兄弟车型驱逐舰05的销量成绩为7548台，作为军舰系列的首款车型，驱逐舰05的销量表现在比亚迪中相对平淡，不过要知道的是，这车除了要跟外部车型抢市场，还要被消费者拿来跟秦PLUS对比，而作为后来者，驱逐舰05还有一段路要走，当然我们也可以说，比亚迪的双车策略还有一段路要走。

接着是海洋动物系列，海豚在7月卖出21005台，累计销量超过10万台，环比增长102.4%，海豚的到来，无疑是A0级小车的一个噩梦，像是曾经在A0级市场叱咤风云的飞度，如今也在海豚的冲击下，出现了销量打对折的情况。

阿川评车

显然，单月16万台的销量，对于国内的巨头车企来说，都算是天花板的级别的存在，更别说体量第二梯队的车企，更是遥不可及的目标。但是需要说明的是，我认为这远远没有达到比亚迪的顶点，目前令人恐怖的是，比亚迪一个月卖16万台，是产能只能产16万台。与此同时，海豹、巡洋舰07、海鸥等车型的相继到来，也基本已经预定爆款，届时比亚迪的月销量突破20万，显然也不是太大的问题。（文/Shen）