導語：根據比亞迪官方公佈的數據，在剛剛過去的7月份，比亞迪交出了單月162530臺的銷量成績單，這一成績相比於6月的134036臺，環比增長了21.27%，值得一提的是去年同期也才50492臺，同比增幅高達183.1%.不得不說，比亞迪停產燃油車，專注新能源車的戰略收穫了更大的成果。

接着我們來看具體車型，比亞迪宋家族是銷量擔當，7月份共賣出38697臺，其中宋DM同比增長355.3%。宋家族的熱銷，實際上已經不是新鮮事了，從今年開始，比亞迪宋家族的銷量表現一直非常搶眼，30000臺每月的銷量也成爲了其“家常便飯”。而DM系列的巨大漲幅，也說明了DM-i從去年年初亮相，到今年7月，1年多的時間，經過了市場的檢驗，在技術層面、實際表現和銷量方面，都獲得很大的成功。

宋家族包含宋PLUS和宋PRO，對目前A級及A+級SUV市場，形成了非常大的衝擊，尤其是一些純燃油車型和一些油電混動車型，比如哈弗H6和本田CR-V、豐田RAV4等，宋PLUS和宋PRO相比起這些車型，一是有着更加經濟的用車成本，可油可電；二是在政策方面，宋PLUS和宋PRO可以上綠牌，對於一些城市的消費者來說，更加友好和更有吸引力。

除了宋家族之外，秦家族7月的銷量也突破了3萬臺，達到了34114臺，其中秦PLUS EV漲幅也是達到了104.2%。秦家族的熱銷，EV和DM-i車型，都做了不小的貢獻。

秦PLUS作爲一臺A級新能源轎車，其競品車型主要是合資的A級轎車，軒逸、朗逸、卡羅拉，寶來、雷凌等，秦PLUS相對於這些車型，同樣有着更經濟的成本，可上綠牌的特性，同時在設計、配置、智能、動力方面，也是領先於這些合資車型。

比亞迪王朝系列中的高端旗艦車型漢和唐的7月銷量分別達到25849臺和11788臺。作爲比亞迪品牌中的高端車型，漢和唐的售價區間都在20-30萬，而這兩臺車雙雙過萬，尤其是漢達到2萬+的成績，實屬是實力的體現。

衆所周知，自主品牌的高端化道路不好走，畢竟一開始老牌自主品牌給消費者的印象就是走低端和性價比的路線，因此一些品牌的基調也逐漸形成，而這兩年雖然高舉高端化的策略，不過實施起來並不容易。但是比亞迪的漢和唐卻能在20-30萬市場分得一杯羹，靠的是實力征服市場和消費者。

與此同時，元PLUS的銷量表現也有22172臺，環比增長18%，作爲e3.0平臺首款A級SUV，元PLUS自今年2月上市以來，以很快的速度達到了2萬+的銷量，而從逐步增長的趨勢來看，元PLUS的巔峯還遠沒有到來。

而在海洋系列中，秦PLUS的兄弟車型驅逐艦05的銷量成績爲7548臺，作爲軍艦系列的首款車型，驅逐艦05的銷量表現在比亞迪中相對平淡，不過要知道的是，這車除了要跟外部車型搶市場，還要被消費者拿來跟秦PLUS對比，而作爲後來者，驅逐艦05還有一段路要走，當然我們也可以說，比亞迪的雙車策略還有一段路要走。

接着是海洋動物系列，海豚在7月賣出21005臺，累計銷量超過10萬臺，環比增長102.4%，海豚的到來，無疑是A0級小車的一個噩夢，像是曾經在A0級市場叱吒風雲的飛度，如今也在海豚的衝擊下，出現了銷量打對摺的情況。

阿川評車

顯然，單月16萬臺的銷量，對於國內的巨頭車企來說，都算是天花板的級別的存在，更別說體量第二梯隊的車企，更是遙不可及的目標。但是需要說明的是，我認爲這遠遠沒有達到比亞迪的頂點，目前令人恐怖的是，比亞迪一個月賣16萬臺，是產能只能產16萬臺。與此同時，海豹、巡洋艦07、海鷗等車型的相繼到來，也基本已經預定爆款，屆時比亞迪的月銷量突破20萬，顯然也不是太大的問題。（文/Shen）