相信大家都看過一個話題，指出中國14億人口都“養不起”高鐵，越建設就越虧損，可沒想到這個話，同樣能夠用在高速公路之上。

14億人口也養不起“高速公路”！

你知道我國高速公路一年能夠賺多少錢嗎？根據數據顯示，就在2021年，中國的高速公路營收達到了5754億元，一天的收入就能夠達到了15億元，這樣的收入，大家一定會說，原來高速公路這麼賺錢嗎？

可雖然營收這麼多，可要說盈利多少，那可真的要另外算了，根據數據顯示，高速公路這一塊兒，我國還處於負債狀態，至今還有7萬億的債務，想來這令很多網友都想不通，那麼這些賺來的錢都去哪裏了呢？

高速公路是專供汽車高速行駛的公路，目前中國的告訴公路總里程已經突破了17萬公里，位居世界第一，就總長度連起來，那更是可以繞地球整整四圈。

中國在高速公路的建造上是非常快的，中國有句老話，要想富先修路，我們用了12年，突破了1萬公里的高速公路，可從1萬公里到2萬公里，只用了4年，從2萬公里到3萬公里則只用了2年，可以說這個發展速度是非常之快的。

然而想要修建高速，那都是需要極大的投入，全國各地這麼多地區，有時候都是多個地方同時開工的，而想要修建公路，那就得需要出資，這個錢呢，大多都是中央政府提供的，然而這麼快速的修建公路，並且除了高速公路，我們還有其他基建項目，有很多都會要中央政府進行審批的。

這賺的速度，還沒有投進去的速度快，中央政府又沒有這麼多的建設費用，又該如何進行呢？於是就只能進行貸款。

比如說是找銀行借錢，或者自己發行債券的方式，並且先借錢後修路，之後依靠過路費的營收，來進行還貸的方式，已經成爲了中國修建道路的常見事宜，也可以說是幾乎都是這麼辦的。

資金過大，利息也是非常巨大的，爲此償還利息，動輒都是上億，就說目前的7萬億的負債，一年就需要償還3千5百億左右的利息。

看向營收這一塊兒的5754億，想一想，去了半數有餘，然而這還只是其中一部分，後續的道路維護，也是一筆極大的支出，而且高速公路的維護成本是逐年增加的，一個是高速公路里程數越來越大，還有一個是有的道路“年齡”越來越大了，就需要花更多的力氣去維護，維護成本自然而然就高了。

面對我國的17萬公里的高速公路，那維護成本可真的是一大筆支出了，就在2020年的時候，我們的高速公路維護養護的成本是在744.1億元，其中運營管理的支出就達到了755.4億元，而就在2021年的時候，這個數字又有了飛躍性的提高。

運營管理的費用，有很大一部分就是發工資了，就比如我們上高速以後，一個個收費站等着我們的收費員，就有非常之多，在這背後，還有很多工作崗位是我們沒有注意到的，比如說督導員、班長、監控員等等，即使這些年一直在推進ETC系統，可是依舊無法缺少人工服務的。

里程越長，就代表着需要維護的人越多，工資總額開出去的自然也就多了，算上工資和雜七雜八的費用，所以就達到了755.4億元。

再看公路的附屬設施的擴建，在2020年之時就支出了312元，就有欄杆、路標、信號燈、隔離帶、路燈、橋樑、綠化等等，看着都是不起眼的玩意，然而當數量一多，公里數一長，金額自然就高了。

目前我國機動車的保有量達到了3.93億輛，想要養這麼龐大的高速公路網絡，確實非常有難度，這就導致了高速公路處於負債虧損的狀態。

原來這錢都花在了這麼多地方，國家爲了老百姓生活便利，確實操了不少心，最關鍵的一點就是，如果我們只盯在建造高速公路虧損多少，而看不到長遠發展，顯得我們自己格局小了點。

要知道高速公路是交通運輸的基礎設施，不僅是其的作用還是對於我們生活通行來說，都是非常關鍵的，更是帶動了全國各地的經濟發展，這些都是建造公路所帶來的優勢。

至於負債相信總有還完的那一天，而逐漸更多的高速公路也將會和廣佛高速一樣，開始停止收費，減少人們的生活成本。