作者: 康愷

  [ 李軒則認爲,未來中國汽車出口將呈現高端車和中低端車出口並行的兩條主線。在高端車方面,中國新能源汽車將進一步搶灘歐洲、北美市場。在中低端車方面,中國車企可能將深耕亞洲、南美等新興市場,以性價比爲優勢,藉助中國汽車全產業鏈模式,進一步提升在當地的市場份額。“未來我國汽車、新能源汽車出口將是全面開花的。”他說。 ]

我國汽車出口不斷向好。

海關總署的最新數據顯示,今年1至7月,我國汽車(包括底盤)出口總額達1757.4億元,同比增長54.4%。

乘聯會祕書長崔東樹在接受第一財經記者採訪時表示,自疫情暴發以來,我國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現,填補了全球汽車市場供給不足的缺口,使我國汽車出口市場近兩年表現超強增長。

新能源車是我國汽車當前出口的核心增長點,改變了依賴新興市場的汽車出口被動局面。未來,全球新能源汽車需求仍有望釋放增量,我國在新能源汽車、電池產業鏈也具備規模及成本優勢。在此背景下,我國汽車出口增速有望進一步提升。”他說。

中國汽車出口的高增長,一方面是因爲近年來中國以新能源車爲代表的產品競爭力強,增勢迅猛;另一方面,作爲長產業鏈行業,汽車產業由於缺芯、缺電池等問題造成全球減產,而產業鏈相對完整的中國在保障全球供給中承擔更大的責任。

新能源汽車出口成亮色

中國汽車工業協會的數據顯示,我國新能源汽車出口表現強勁。部分企業已成功進入歐洲等國家和地區市場,上半年新能源汽車出口量同比增長1.3倍,佔汽車出口總量的16.6%。

崔東樹認爲,新能源汽車出口成亮色,從需求端來看,是因爲近幾個月來,全球多國尤其是歐美消費者對新能源汽車需求旺盛,拉動了我國新能源汽車產業的外需。

Marklines等市場研究機構的最新數據顯示,今年1~6月,歐洲八國新能源汽車註冊量約爲88萬輛。截至6月,歐洲新能源汽車滲透率已達21%。與此同時,近幾個月美國新能源汽車滲透率逐步增加,截至6月已升至7.6%。

崔東樹進一步分析稱,之所以多國消費者對新能源汽車需求旺盛,一方面是因爲政府在政策端仍在不斷加碼,使汽車行業不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型。另外一方面則是由於油價不斷上漲,推升消費者使用燃油車的成本,令使用新能源汽車更爲划算。

6月,歐洲議會支持歐盟委員會於去年7月14日提出的立法建議,決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。

市場研究機構Global Petrol Price的數據顯示,今年6月,法國、德國柴油價格一度漲至2.13、2.06歐元/升的高位。美國汽車協會(AAA)的數據顯示,此前全美平均汽油價格一度衝破每加侖5美元(1加侖約爲3.7升)的高位。

崔東樹還稱,從供給端來看,目前全球仍面臨缺芯潮,導致歐美、日本等地汽車產能縮減,而中國車企在芯片保供方面做得就較好,填補了全球汽車、新能源汽車供給不足的缺口,因此獲得了巨大增量。

汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的數據顯示,截至6月12日,由於芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約爲223萬輛。其中,大部分減產來自歐洲等地區,中國累計減產規模不算太大。

不過,在海通證券科技行業資深分析師李軒看來,我國新能源汽車出口增速較快的一個原因在於,基數相對較低。“因此當有一定出口增幅時,其增速就表現得較爲明顯。”他在接受第一財經記者採訪時說。

出口汽車都賣到哪裏去了?

乘聯會稱,受新能源汽車出口拉動,今年上半年,我國汽車出口的主力地區是歐洲地區,增量在經濟發達地區。2022年1~6月,我國對比利時、英國汽車出口約爲7.8萬輛和4.5萬輛。

李軒認爲,這體現了我國汽車尤其是新能源汽車產品競爭力的優勢。在汽車向電氣化轉型的過程中,汽車的電子消費品屬性越來越強,而我國新能源車企在動力性能,包括智能座艙、智能駕駛等方面具有一定技術及產品優勢。

在此背景下,諸多新能源車企進一步加速進軍歐洲的步伐。繼蔚來等新能源汽車品牌之後,近日比亞迪宣佈進入德國、瑞典市場,首批車輛將於第四季度交付。

乘聯會的數據還顯示,除歐洲以外,今年上半年,我國對智利、墨西哥、祕魯等南美國家汽車出口量較多,分別出口11.2萬輛、9.4萬輛及3.9萬輛。

在崔東樹看來,上述現象的原因也在於北美、南美汽車工廠受芯片短缺影響,產量降幅較爲嚴重。截至6月12日,今年南美地區汽車市場累計減產量約爲9.8萬輛。

展望後市,中國汽車出口速度有望繼續提升?在崔東樹看來,未來中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間,而在全球多國向新能源汽車轉型的背景下,這一需求有望進一步提升。而中國在新能源汽車、電池方面擁有較爲完整的規模,規模效應又將帶來成本優勢。在此背景下,中國汽車出口有望進一步加速。

李軒則認爲,未來中國汽車出口將呈現高端車和中低端車出口並行的兩條主線。在高端車方面,中國新能源汽車將進一步搶灘歐洲、北美市場。在中低端車方面,中國車企可能將深耕亞洲、南美等新興市場,以性價比爲優勢,藉助中國汽車全產業鏈模式,進一步提升在當地的市場份額。“未來我國汽車、新能源汽車出口將是全面開花的。”他說。

中汽協發佈的數據顯示,2021年中國整車出口量首次突破200萬輛,達到201.5萬輛,世界排名第三。排名第一的日本銷量爲382萬輛,第二則是德國230萬輛。

中國汽車工業協會副祕書長師建華表示,中國汽車工業產業鏈比較完整,在此基礎上能夠滿足全球各地整車產品的需求,進入全球供應系統。近年,中國汽車零部件企業一直在“向外走”,自主品牌也日益強大,對於提升中國汽車產業鏈供應鏈有一定的幫助。中國需要有成爲第一大汽車出口國的目標,更重要的是做好全球化佈局,比如在海外建廠,持續輸出產能和技術。同時,提升車企的內生動力和核心競爭力,讓更多的市場認可中國的產品、技術和品牌。

相關文章