本文轉自：北京日報

北京日報客戶端 | 記者 韓梅 通訊員 許又勝

8月8日，川黔交界貴金高速赤水河大橋南主塔封頂，大橋將正式進入主樑施工階段。作爲貴金高速控制性工程，赤水河大橋項目建設對完善貴州省高速公路網，提升貴陽至成渝經濟區通道運輸能力，加快黔中經濟區建設、支撐區域工業化和新型城鎮化進程具有重要作用。

貴金高速公路項目全長160.77公里，設計速度100公里/小時，雙向六車道高速公路標準。

據承建單位中交路建華南公司介紹，該公司參建標段路線全長2.84公里，控制性工程——赤水河大橋全長1089米，是主跨575米雙塔雙索麪組合梁斜拉橋，南主塔高217米，塔身採用收腿A字造型，塔冠採用“酒樽”造型，與赤水河流域“笑迎天下客，美酒裝滿樽”文化相得益彰，顧盼生彩。

創新驅動 嚴格施工品控

赤水河大橋地處川黔兩省交界，橫跨深“V”峽谷，谷底河水面與橋面相對高差380米，主塔高217米，設計爲收腿A字形，採用空心箱型單箱單室斷面，截面尺寸向上逐節收縮，橫樑及塔柱曲線相貫，弧形連接成一體，對結構外形和品質要求高。

中交路建華南公司項目團隊超前策劃、精心組織，以主塔施工安全質量管控爲重點，錨固區施工研發了新型廠內鋼錨梁預拼工裝和現場定位工裝，鋼錨梁預拼、吊裝時間從6小時縮短至1.5小時；採用“一模到頂超重型鋼爬模體系”和“安全防墜系統”，替換整體木模面板及臨時鋼筋綁紮平臺，節約了成本，提高了高空施工安全和工效；混凝土澆築使用“高塔施工多方位布料機”，實現精準對稱布料、嚴格分層，有效解決了高塔混凝土澆築施工中布料不均、分層隨意的問題。科學的工藝創新，合理的資源配置，嚴格的施工質量控制，爲主塔順利封頂奠定了堅實基礎。

綠色高效 全線名列前茅

據赤水河大橋項目技術負責人張紅陽介紹，大橋坐落於茅臺鎮上游，臨近長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區緩衝區，爲國家重要水源涵養保護區域，環水保要求極高；橋位附近地貌原始，山坡陡峭，進場道路橫穿周邊7個鄉鎮，道路單一且路況複雜，給選址、徵地建設工作帶來極大困難。

中交路建華南公司項目團隊堅守“綠色高效”主旨，遵循“保護優先、科學開發、合理利用”原則，設置廢水沉澱池，將生產生活污水隔油、沉澱處理後循環用於施工降塵，集中回收生產生活垃圾，統一由當地垃圾處理機構定期清理，嚴禁污水垃圾直排地表水體。面對複雜地質地貌，項目跑步進場、高效施工，人員分點徵拆，統籌利用最小空地設置各施工區，進場僅一個月完成大臨建設，打通施工便道，解決原料設備運輸佈設難題，4個月完成主墩基礎施工，16個月完成主塔施工，目前總體進度在全線20個標段名列前茅。