今年上半年,賓利全球銷量達7398臺,同比增長3%。同時,其平均每臺賓利汽車的營業收入從18.6萬歐元增長到21.3萬歐元(約合人民幣146.8萬元人民幣)。

近期,各家超豪華品牌車企陸續發佈了上半年業績,淨利潤均出現不同程度上漲。與此同時,業績報顯示,包括勞斯萊斯、法拉利等在內的多個品牌,中國都是其最重要的市場之一。

而北上廣深四座一線城市,更被各超豪華品牌視爲兵家必爭之地。

時代財經梳理汽車產業數字化應用服務商威爾森監測的數據獲悉,今年上半年,在入門級車型高於100萬元的超豪華車陣營中,賓利最受北上廣深四個一線城市的喜愛,四地累計銷量達537輛。

北上廣深最愛賓利,勞斯萊斯緊隨其後

今年上半年,在全球供應鏈面臨挑戰等因素影響下,賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、法拉利等入門級車型高於100萬元的超豪華品牌,在中國市場上的表現依然可圈可點。

賓利方面,2021年,北上廣深四個一線城市賓利車的總銷量達到了1475輛,其中深圳市以接近450輛的年銷量成績居地區銷量榜首;其次是上海市,當地銷量爲411輛;緊跟其後爲北京和廣州,去年分別賣出賓利388輛和230輛。

今年上半年,北上廣深的消費者買下了537輛賓利,在上述超豪華品牌當中銷量最高。深圳地區的消費者延續着對賓利品牌的喜愛,今年上半年,深圳消費者買下161輛賓利,其次是北京和上海,銷量分別爲151輛和118輛。

勞斯萊斯同樣是被四個一線城市消費者偏愛的超豪華品牌。威爾森數據顯示,2021年北上廣深四個城市勞斯萊斯的總銷量爲807輛,銷量成績僅次於賓利。

勞斯萊斯的熱銷城市在北京,2021年勞斯萊斯在該地區的銷量達到了287輛,這一數據在四個城市中排名第一,後面依次爲上海市的254輛,深圳市的143輛和廣州市的123輛。今年前六個月,勞斯萊斯在北京賣出129輛,在上海賣出100輛,遙遙領先於深圳的56輛和廣州的43輛。

除了賓利和勞斯萊斯外,上海消費者對蘭博基尼、法拉利一類跑車爲主的品牌情有獨鍾。數據顯示,2021年上海市蘭博基尼的銷量達到了215輛,阿斯頓馬丁銷量爲202輛,法拉利年銷量159輛,邁凱倫爲104輛。

今年上半年,上海消費者買下103輛法拉利和133輛蘭博基尼。北京、廣州、深圳消費者買下的法拉利均不足50輛。在蘭博基尼的數據中,其在深圳銷量爲84輛,北京銷量爲55輛。

從數據來看,作爲入門級車型售價低於100萬元的超豪華品牌,保時捷和瑪莎拉蒂銷量明顯高於更高定位的品牌。

上海市2021年保時捷的銷量高達7500輛,遠超北京的4538輛。儘管受疫情等因素影響,但今年以來,保時捷在上海地區銷量表現依然不錯,6個月的銷量達1986輛。

值得注意的是,在威爾森今年上半年保時捷城市銷量數據中,上海只排到第五位;深圳憑藉2926輛的成績位居第一,杭州的2186輛位居第二,廣州和成都分別以2087輛和2062輛位居三、四位。

除此之外,瑪莎拉蒂在上海地區非常受歡迎。去年上海市共售出瑪莎拉蒂近1500輛,而北京、深圳兩地該品牌銷量不足500輛,廣州地區該品牌的年銷量僅爲259輛。

豪門對決,中國市場愈發重要

無論2021年還是今年上半年,中國都是前述超豪華車品牌最重要的市場之一。

2021年賓利全球銷量約爲1.47萬輛,該品牌在華年銷量達到4033輛,同比大漲40%,佔到品牌全球銷量的27.5%,中國市場也連續第二年成爲賓利汽車銷量增勢最爲強勁的市場。

今年上半年,賓利全球銷量達7398臺,相比去年同期增長了3%。銷量增長不大,但盈利非常可觀,營業利潤達到3.98億歐元,較去年同期增長124%。平均每臺賓利汽車的營業收入從18.6萬歐元增長到21.3萬歐元(約合人民幣146.8萬元人民幣)。

賓利表態要積極轉型電動化,到2030年賓利將只生產電動汽車。但賓利首款純電動車賓利EV將在2025年才計劃正式發佈。據說新車將擁有1400馬力的功率,百公里加速不到1.5秒。

勞斯萊斯2021年全球共計交付5586輛新車,取得了該品牌成立117年以來的最佳年度業績表現。對於該銷量表現,勞斯萊斯方面曾表示,2021年該公司在美國、加拿大和中國市場的銷量均創下了歷史新高。

當前,勞斯萊斯在華銷售的量產車型有幻影、古斯特、庫裏南、魅影、曜影共五款,其中古斯特售價最低,起售價爲473萬元;售價最高的車型幻影,起售價790萬元。值得注意的是,勞斯萊斯40%的銷量都是庫裏南貢獻的,這款車型目前在國內的廠商指導價高達610萬~780萬元。

勞斯萊斯正在積極轉型電動化。旗下首款首款純電車型“閃靈”將於2023年正式發佈,至2030年,勞斯萊斯將成爲一家純電動車品牌。根據勞斯萊斯最近的發佈會,勞斯萊斯“閃靈”的開發已完成近40%,繼續其總里程250萬公里的道路測試。

2021年,蘭博基尼全球累計交付8405輛,同比增長13%,再創該公司歷史上最佳銷售年份。

今年上半年,蘭博基尼更是表現強勁,蘭博基尼在全球市場共交付5090輛新車,較去年同期增加4.9%。中國是蘭博基尼第二大市場,銷量達576臺。

蘭博基尼首席執行官Stephan Winkelmann表示:“儘管地緣政治局勢使不確定性持續存在,蘭博基尼在今年上半年仍然取得了卓越的成績。公司前景依舊樂觀,目前的訂單量已經覆蓋至2023年的全部產能。”言下之意,蘭博基尼供不應求。

在車型方面,蘭博基尼沒逃過“SUV真香定律”。一向以跑車品牌示人的蘭博基尼,新推出的SUV車型Urus,銷量佔據該品牌上半年總銷量的61%。蘭博基尼Urus曾號稱世界上最快的SUV,如今也依舊是接近入門級超跑的水平。

法拉利方面,今年上半年其總銷量爲6706臺,同比增長23%,再創歷史新高。法拉利表示,因此將今年的預期收入由48億歐元上調至49億歐元,預期利潤增加至11.8億歐元。

作爲超跑界“泰斗”,法拉利不僅銷量比蘭博基尼多1600多輛,而且全都是正經跑車。不過,法拉利9月份也將推出品牌首款SUV——Purosangue。新車動力或將採用SF90 Stradale上那套由4.0T雙渦輪增壓V8發動機與三臺電動機組合在一起的混動系統,起售價也將遠高於蘭博基尼Urus的22萬美元。

從各家超豪華品牌的競爭態勢來看,中國市場正在變得越來越重要。同時,轉型成爲超豪華品牌的關鍵詞,曾經的跑車品牌紛紛推出SUV,燃油車王者擁抱轉型電動化。在業界看來,未來的超豪華車市場仍存在不少變數,要決勝未來,仍需加速電動化轉型,打造更具競爭力的產品。

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