作者: 肖逸思

  [ 在新能源汽車方面,我國月銷量破萬的車企有16家,同比增加了11家。其中,除特斯拉中國、上汽大衆和一汽-大衆外,其他13家全部爲自主品牌,包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車長城汽車理想汽車蔚來汽車。 ]

乘聯會8月9日公佈了最新乘用車產銷數據。數據顯示,今年7月,我國乘用車市場延續了6月的增長態勢,零售銷量達到181.8萬輛,同比增長20.4%,是10年以來的第二高增速。

新能源乘用車表現更爲突出,零售銷量爲48.6萬輛,同比增長117.3%,超過此前乘聯會預期的45萬輛。新能源汽車國內零售滲透率爲26.7%,較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。

乘聯會表示,根據燃油車車輛購置稅減半政策實施兩個月的情況來看,新能源汽車市場增長並未受到衝擊。目前,2022年中國新能源車總體銷售進度已經超過乘聯會去年末550萬輛乘用車的預測。

因此謹慎起見,乘聯會近日調高新能源乘用車預期銷量至600萬輛,若加上新能源商用車預計的35萬輛的銷量,今年整個新能源汽車銷量將在650萬輛左右。四季度初仍可能調高預測。今年前七個月,我國新能源乘用車國內累計零售量已達273.3萬輛,累計批發量已達303萬輛。乘聯會預計,今年8~12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛。

乘聯會認爲,未來幾個月的新能源乘用車市場增長主要看供給側的提升能力。乘聯會祕書長崔東樹表示,今年7月,新能源汽車產量已近58萬輛。隨着產能的進一步提升,今年新能源汽車單月產能突破60萬~70萬輛可能性很大,所以新能源汽車產量完全可以匹配上預期的上調。

隨着新能源汽車的繼續“爆賣”,7月,比亞迪重回廠商零售銷量榜的榜首。乘聯會數據顯示,7月,比亞迪零售銷量爲15.9萬輛,同比增長172.6%,以5000輛的差距打敗了排在第二的一汽-大衆。

據第一財經記者統計,從今年4月開始,我國車市銷量榜冠亞軍就一直被一汽-大衆和比亞迪包攬。今年4月,憑藉在新能源汽車上的優異表現,比亞迪首次坐上銷冠寶座。5~6月,隨着疫情的緩解,一汽-大衆的銷量也大幅回暖,奪回了榜首位置。7月,一汽-大衆和比亞迪在銷冠上的爭奪更爲膠着,兩者分別佔領了批發銷量榜和零售銷量榜的第一名。

在新能源汽車方面,我國月銷量破萬的車企有16家,環比持平,但同比增加了11家。其中,除特斯拉中國、上汽大衆和一汽-大衆外,其他13家全部爲自主品牌,包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車(按銷量順序排列)。

新能源汽車市場目前呈現出獨立於燃油車發展的態勢,崔東樹表示,未來隨着上游資源價格的下降和供給情況的改善,價位在15萬~25萬元的新能源汽車跑量車型還將迎來爆發期。

截至8月9日收盤,新能源車(BK0900)概念指數上漲0.59%至1637.11。從今年4月低位至今,該指數已經累計上漲超六成。

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