來源：中國經濟網

截至目前，特斯拉4680電池的產量嚴重受限。馬斯克表示，“我們目前正在生產2170電池，它可以滿足今年剩餘時間內所有車輛的生產，所以我們不依賴於4680。明年4680會很重要。”

“雖然生產賽伯卡車不需要4680電池，但4680電池卻是決定賽伯卡車能否成功的重要組成部分。”AFS全球預測副總裁Sam Fiorani表示，特斯拉在推出賽博卡車時承諾，新車將擁有極致的性能，而要實現這些承諾，4680電池是必不可少的。在其他卡車進入市場時，賽博卡車的接受速度將會因爲缺乏新電池而減慢。

“特斯拉還有很長的路要走。” 雪牛資本首席執行官泰勒·奧根表示，公司不會做空特斯拉的股票，但更青睞其他電動車企，如中國的比亞迪。

兩年前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在“電池日”上展示了一款突破性產品——4680電池，旨在顯著增加續航里程、降低生產成本，並在賽博皮卡和半貨運卡車等耗電量大的未來產品上使用。

馬斯克在上週公司股東大會上說：“我們每週產量都是一個相當不錯的數字，我認爲賽博卡車將在今年年底前實現大規模生產。” 馬斯克預測，4680電池將在2023年推出賽博卡車之前“大量生產”。

據瞭解，特斯拉4680電池直徑46毫米，高度80毫米，於第二季度在奧斯汀工廠生產的少量Model Y跨界車中首次亮相。能量密度方面，特斯拉4680電池是現有2170電池的五倍。特斯拉表示，相比2170電池組，4680電池組將使車輛的行駛里程提高16%。未來，隨着電池材料和汽車設計的改進，將使續航里程淨增加56%，生產成本下降54%。

值得一提的是，馬斯克2020年曾預測，特斯拉今年將生產足夠100萬輛以上汽車使用的新電池，但目前其產量增長仍處於初期階段。“我們目前正在生產使用2170電池的汽車。” 馬斯克表示，“但值得強調的是，我們的2170電池可以滿足今年剩餘時間內所有車輛的生產，所以不依賴於4680。明年4680會很重要。”

進展緩慢

“雖然生產賽伯卡車不需要4680電池，但4680電池卻是決定賽伯卡車能否成功的重要組成部分。”AFS全球預測副總裁Sam Fiorani表示，特斯拉在推出賽博卡車時承諾，新車將擁有極致的性能，而要實現這些承諾，4680電池是必不可少的。在其他卡車進入市場時，賽博卡車的接受速度將會因爲缺乏新電池而減慢。

特斯拉預測員特洛伊·特斯萊克（Troy Teslike）估計，特斯拉要到2023年5月才能達到每週生產5000個4680電池組。特斯萊克估計，8月份，特斯拉在弗裏蒙特的電池工廠每週將生產220個電池組，而在剛投產電池的德克薩斯州工廠每週將生產183個電池組。

除進展緩慢之外，目前4680電池還缺乏部分材料和製造技術的改進。特斯拉負責動力系統和能源工程的高級副總裁安德魯·巴格里諾（Andrew Baglino）表示：“我們並沒有從一開始就把所有的花哨功能都裝進車裏。首先要做好基本工作，實現高容量和高可靠性，然後在此基礎上快速迭代，以提高能量密度，降低電池成本。”

巴格里諾表示，特斯拉預計在今年底前每週至少能生產1000個4680電池組。作爲對比，在兩年前的電池活動日上，特斯拉估計，2022年生產的電池足以爲Model Y的長續航版提供超過100萬個電池組。

“實現了明年需要達到的製造目標之後，我們當然計劃採用新材料技術和更高範圍的結構包裝。”巴格里諾說表示，“我們不會爲了未雨綢繆或類似的事情而保留好的技術。”

創新不足

在一些分析師看來，特斯拉4680更像是一塊更大的電池，技術創新遠遠落後於計劃，並影響了特斯拉賽博卡車、Semi和Roadster跑車的推出。

“特斯拉還有很長的路要走。” 雪牛資本首席執行官泰勒·奧根（Taylor Ogan）表示，“我原本認爲特斯拉可能在4680電池的小批量生產中實現某種改進，但現實是並沒有。”

奧根表示，公司不會做空特斯拉的股票，但更青睞其他電動車企，如中國的比亞迪。奧根經常在社交媒體平臺上，與特斯拉的粉絲們就兩個問題展開爭論：特斯拉聲稱自己在開發自動駕駛能力方面處於行業領先地位，以及4680電池的進展或不足。

“這將是一個真正強大的電池，但它絕對不會是最便宜的電池，也永遠不會是最安全的電池。”奧根說。“除了能量密度之外，它永遠不會領先。”

隨着在弗裏蒙特、奧斯汀和柏林新工廠擴建 4680電池，特斯拉可能還會遭遇更多的曲折。在柏林新工廠今年投產時，特斯拉Model Y也使用了2170電池。

“在電池製造領域，即使是生產流程非常複雜的汽車，也無法以幾乎相同的速度實現規模化生產，”奧根說，“這和我預期的一樣混亂。”（中國經濟網 姜智文/編譯）