本文轉自：中工網

工人日報-中工網記者 邢生祥 通訊員 姚江紅 李生燕

8月8日，青海大部分地區迎來晴熱高溫天氣，位於柴達木盆地戈壁深處的青藏高原最大編組站——青藏鐵路格爾木南站，室外地面溫度達到53.1℃，車體溫度也有49.3℃，烈日下一個個身穿鐵路對比服的調車作業人員將車輛進行解體、編組，確保列車及時發出。

2021年4月15日全面啓用的格爾木南站，是青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路的起點站和青藏高原一次性建成的最大編組站，承擔起青藏線格拉段、西格段、敦煌線、格庫線列車解體、編組作業。作爲青藏高原新興鐵路樞紐，格爾木南站這座“列車工廠”啓用至今，已完成列車解體、編組作業21400多列，接發列車30000多趟，調動車輛710000多輛，調車作業共計完成116000多鉤，大幅提升了高原鐵路運輸能力。

“信號樓，2調Ⅰ道東端請求推進！”格爾木南站上行場內調車長張皓正在請求調車信號，這是他8月8日的第40鉤作業了，汗水已經滲透了衣服，空氣中的沙粒、塵土粘在了他的背上，鬢角的汗珠順着頭髮、臉頰滴落到肩膀上，額頭上的汗水不小心流到了眼睛裏，有點辣辣的感覺。

“2調Ⅰ道東端調車信號好了，可以調車作業。”上行場車站值班員趙雯回覆道，“2調Ⅰ道東端調車信號好了……”張皓完成複誦後帶着連結員緱丁丁走向列車尾部。

調車作業如同分揀快遞，格爾木南站調車組人員根據調車作業計劃對不同到站、不同方向的貨物列車進行解體，重現編組爲同一方向、同一到站的車列，這些工作都需要人工完成。

“反覆上車、下車、彎腰摘接風管，準確大聲喊出聯控用語，同時在作業過程中及時採取防溜措施，一套程序下來，我們早已汗流浹背。”張皓說，希望有一片很大的雲始終停留在頭頂。

“夏天在室外作業，爲確保安全我們不僅要按規定着裝，佩戴好防護用品，更重要的是一定要記得戴好防蚊帽，高原戈壁深處的蚊子毒性更強，要不然一批作業下來，能收到十幾個大紅包呢，再加上流汗，總會覺得奇癢難耐。” 連結員緱丁丁說。

一批作業結束後，調車組人員的臉都曬的通紅，地面和車上的熱氣，使他們呼吸都不暢了，回到間休室，什麼也不說，只是大量喝水，享受着不被戈壁烈日灼燒的片刻，每次短暫間休時那2升多的水杯都顯得不夠喝。

格爾木南站35歲以下職工有160人，佔職工總人數的84.7%，格爾木南站職工和格爾木南站一樣，年輕又有活力，那強勁有力的脈搏爲西部經濟發展貢獻不竭動力，爲青海融入“一帶一路”經濟發展建起鐵路物流大通道。