七月，國內乘用車市場整體仍處於回暖中。

據乘聯會近日發佈的七月銷量數據顯示，七月，國內乘用車零售銷量累計達181.8萬輛，雖然有淡季因素的影響，環比六月下滑了6.5%，但同比增幅達20.4%，屬於過去十年裏的次高增速。中汽協發佈的最新數據顯示，2022年7月，國內汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%。當月產銷量雖然低於上月，但爲歷年同期最高值。

整體而言，自主品牌漲勢依舊迅猛。乘聯會數據顯示，七月，自主品牌零售銷量爲85萬輛，環比漲幅4%，同比增長34%。從前十排名來看，自主品牌佔了六席，前五除了南北大衆外，其餘三家均爲自主車企。

其中，若是從零售銷量數據來看，比亞迪持續領跑，自三月開始連續四個月銷量突破十萬大關之後，比亞迪在七月再度突破十五萬大關，達15.9萬輛，同比增長172.6%。比亞迪大勢不減，銷量漲勢喜人完全得益於旗下新能源系列的齊頭並進。宋家族和秦家族繼續挑起大梁，雙雙破三萬，其中，宋家族七月共計賣出38697輛，再度創下單月交付新高。漢家族、元家族以及海洋系列的首款車型海豚月銷破兩萬，隨着另一款海洋系列的重磅車型海豹的熱銷，比亞迪的銷量有望進一步攀升。據官方公佈的數據顯示，目前海豹的訂單累計達6萬輛。

比亞迪之後，一汽-大衆和上汽大衆分列二、三。數據顯示，一汽-大衆七月零售銷量爲15.4萬輛，同比增幅達37.1%，若是以批發量來算的話一汽-大衆還是略勝比亞迪一籌，另一方面，上汽大衆七月表現有所回暖，零售銷量達12萬輛，同比增長了4.3%。與之形成對比的是曾經的三強之一的上汽通用，它在七月逆勢下跌，同比下滑8%至9.2萬輛，是七月排名前十的廠商中唯一一家零售銷量同比下滑的車企。此外，兩家本田系合資品牌，廣汽本田和東風本田也跌出了前十的榜單。

對於新能源市場來說，就算是淡季也不改其持續火爆的大勢，乘聯會數據顯示，七月份，國內新能源市場累計零售銷量同比增長117.3%，達48.6萬輛，廠商批發銷量突破萬輛的車企有16家，環比持平，同比增加了11家。

對此乘聯會表示，由於供給改善疊加油價高企而電價鎖定，帶動電動車訂單表現火爆，與此同時，各地出臺鼓勵消費政策力度大，客戶訂單飽滿改變了淡季規律，進一步拉動七月車市火爆。

據悉，七月，新能源市場各廠商批發滲透率高達26.4%，同比去年七月（16.6%）提升了9.8個百分點。其中，自主品牌表現依舊亮眼，滲透率達到了45.9%。除了被給予熱切關注的“蔚小理哪零”之外，傳統頭部車企如上汽通用五菱（59336輛）、吉利汽車（32020輛）、廣汽埃安（25033輛）以及奇瑞汽車（24753輛），在新能源板塊中的表現越發突出。

對於吉利，廣汽埃安和奇瑞來說，新能源汽車銷量已經成爲品牌新的增長引擎。比如，吉利旗下吉利、幾何、領克、極氪以及睿藍五個品牌的新能源車銷量累計達32030輛，其中，幾何品牌更是連續數月單月銷量破萬，得益於此，吉利七月總體銷量在前十廠商中位列第五。

值得一提的是，被比亞迪視爲最大對手的特斯拉在七月銷量環比腰斬，這或許與其七月上海工廠改造導致產能受限有關。據悉，特斯拉上海超級工廠在近期完成了改造升級，能夠實現一年超過75萬輛的年產能，馬斯克在近日的股東大會上也表示預計十年後特斯拉的累計交付可能超過一億輛，目前特斯拉累計生產汽車超300萬輛。

展望未來，乘聯會表示，隨着近期新能源汽車新品陸續推出，預計8-12月新能源乘用車月均銷量將超過60萬輛，持續實現高增長，並預計受各種利好因素推動，2022年全年新能源乘用車銷量或達600萬輛。