其实是1944年3月的车桥战役，黄桥打韩德勤虽然是以少胜多，不过以江苏保安部队升格起来的第89军和独6旅，战斗力真心不咋地。敢打成建制的鬼子，尤其是“虎口拔牙”，才是粟裕将军的经典之作，有没有发现，解放战争时期的豫东战役，基本就是抗战时期车桥战役的翻版？

“车桥”是个什么地方？它位于江苏淮安城的东南方向，是一座人口茂密的大镇子，镇内河流交错，有五座比较大的桥梁，俯堪下去成“车字形”，遂有“车桥”之名。

而淮安城，当时是日军在苏北的重要据点，在抗战半神剧《我的兄弟叫顺溜》剧中，淮安城整整驻了日军一个联队，当然不是真的。

1944年初真实的战场情况是：在江北的扬州，驻扎着日寇第64师团部，再往北的徐州，驻扎着日军第65师团部。

而淮安城，恰好是日军两个师团的结合部，城内驻有日军第65师团的一个独立步兵大队，按标准编制约有800余人，同时还有1000多伪军。

而作为重要据点的车桥镇，驻有伪军一个大队600余人，以及独立驻防的日军一个小队不到50人。

一般说来，新四军如果攻打全部是伪军驻防的据点，相对容易得多，伪军撑不住就会缴械投降，但是如果有负责监视的日军，打起来就比较麻烦。

至于原因嘛，一方面，日军普遍比较顽固，很少有投降和被俘的，加之单兵素质较高，会给我军造成重大伤亡。

另一方面，在有日军督战的情况下，伪军也不敢轻易缴械，害怕战后被日军上级单位严厉惩罚，伪军军官因此被砍头一点不意外。

其实还有一方面，就是有日军驻扎的据点一旦遭到攻击，附近的日军各部一定拼死来援，这是日军作战风格所决定的，那么新四军攻城部队即将腹背受敌，仗容易打夹生了。

所以对车桥据点，鬼子还是比较放心的，毕竟这个镇子位于若干重兵守备城市的中间，毕竟守备力量接近700人，估计新四军不敢下手。

同时车桥据点的工事也比较坚固，镇外有环绕的深壕，里面灌满了水；镇内有高墙，沿着围墙仅大小明碉就有53座，还不包括暗堡，对于缺乏重武器的新四军来说，确实是一块难啃的骨头。

偏偏粟裕就不信这个邪，因为他早就瞄上了车桥这颗钉子：它分割了苏中军区的两个分区、切断了苏北和苏中两大根据地的联络，一旦端掉，整个苏北和苏中根据地就能连成一片，苏中军区机关，也能在日伪的不断“扫荡”中寻得一块稳定的驻地。

考虑到车桥易守难攻，同时还要打援，粟裕调集了苏中军区（新四军第一师兼）最强的五个团：第1团、第7团、第52团、苏中军区教导团、苏中军区第四分区特务团，以及配合作战的部分地方武装，总兵力超过了10000人。

粟裕总揽战场全局，而战役前敌总指挥，由苏中军区副司令员、第1师副师长叶飞担任，参战兵力临时组成了三个纵队：第一纵队、第三纵队负责阻援和打援，第二纵队在师炮兵大队的配合下负责攻坚。

粟裕的这个作战部署非常巧妙，它既不是“”围点打援”、也不是“拔点阻援”，而是既要拔点又要打援。也就是说，不但车桥必须攻克，同时还要在野战中尽量消灭敌人的有生力量，为车桥地区之后的安全打下基础。

某种意义上，这又跟后来的济南战役特别相像：济南要打下来，徐州来援的三个兵团也得重创之，以利于后续作战。所以粟裕将军的大兵团指挥能力，也是在红军时期、抗战时期的小规模战役战斗中，逐渐成熟起来的。

1944年3月5日凌晨1时50分，第二纵队在陶勇的指挥下，开始攻击车桥，新四军部队仅25分钟就突破土围攻入镇内，随后在炮兵的配合下逐个消灭日伪军火力点，战斗非常激烈。

战至当日午后，二纵队已摧毁碉堡50余个并基本歼灭伪军，但是在向固守小土围的日军发起攻击时，由于火力组织不当，以及日军的疯狂顽抗，一时未能得手，车桥镇内的战斗暂时陷入僵局，可见鬼子的战斗力还是很强的。

外围打援战斗也已开始，得知车桥被围攻后，首先是驻曹甸镇的日伪军出动100余人前来增援，结果在进至大施河时，被地雷炸得七荤八素，又遭我三纵队警戒部队阻击，狼狈逃回据点，后面干脆没敢出来。

而驻淮阴、淮安两地的日军，则出动独立步兵大队主力共700余人（大队长山泽），分四批乘汽车驰援车桥。第一批增援日军240余人分乘七辆卡车，下午3时许到达周庄附近，立遭新四军一纵队的伏击和打击。

战斗中日军连踩雷带被毙伤，很快损失60余人，新四军乘势奋勇出击，又杀伤一部，日军被迫撤入韩庄据守。不久第二批、第三批日军增援部队也乘车相继抵达，由独立步兵第60大队长山泽干夫少佐亲自指挥。

日军企图纠集起来继续向车桥推进，遭新四军猛烈打击后，根本寸步难行，只好全部退入韩庄。3月5日晚，新四军两个团对韩庄发起总攻，冲入村庄后就是惨烈的白刃战，当场捅死日军60余名，鬼子支撑不住，被消灭大半后残部向西逃窜。

新四军在追击作战中，俘虏一名重伤的日本军官，这家伙仍然大呼小叫不肯就擒，后被捆起来送往战地医疗所，结果还没等救治就咽气了。事后查明，正是日军大队长山泽干夫少佐，也就是说，新四军战场击毙日军最高指挥官。

期间，另有日伪军200余人（第四批了）乘夜绕开我正面防御阵地，从右翼的芦苇荡偷涉迂回，企图继续增援车桥。新四军发觉后予以堵击，当场干掉100来人，剩下的逃入小马庄，仍然被跟踪歼灭。

到3月7日上午，发觉援兵无望的车桥小土围日军残部10余人，放弃据点乘隙逃往淮安，车桥被二纵队彻底攻克。新四军各部乘胜扩张战果，至3月13日相继收复泾口、曹甸镇等据点十余处，使淮安、宝应以东大片地区获得解放。

车桥战役，新四军共歼灭日军少佐以下460余人，其中俘日军24人；消灭伪军480余人，其中俘虏168人，合计消灭日伪军近千人，而自身仅伤亡200余人，堪称大胜。

车桥战役大胜后，粟裕的一师打通了苏中与苏北、淮南、淮北根据地的战略联系，巩固和扩大了苏中抗日根据地，实现了苏中抗战形势的根本好转，战略意义极大。并且一战俘虏日军24人也是前所未有的，第三次长沙会战数十万大军的战役规模，俘日军不过百余人。

尤其是战役期间，新四军一边实施攻坚，一边先后击溃和消灭五批日伪援军的连续作战精神，是粟裕指挥艺术的良好展现。后来在豫东战役中，华野左手解放开封，右手连续寻歼邱清泉、区寿年、黄百韬兵团，正是基于这样的指挥风格。

车桥战役严重震动苏北日伪，当时是新四军饶政委主持军部工作，他一度担心粟裕如此大动干戈，并且大量毙伤日军，会不会遭到敌人的重兵报复。事实证明多虑了，日军第65师团后面曾拼凑一些部队前往车桥，远远望见新四军严阵以待，干脆撤了。

就连被俘的日军大尉石川芳夫、中尉山本一山等人，后来也对1师敌工部的同志赞叹说：你们的粟裕埃拉伊，埃拉伊！（了不起的意思）