文 | 新浪科技 花子健

編輯 | 韓大鵬

繼蔚來和理想汽車後，造車新勢力又一次捲入車禍致死事件，再一次引發公衆對智能輔助駕駛系統安全性的質疑。

8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發生嚴重車禍。網上流傳的一張當事車主的對話截圖顯示，事故發生時車輛開啓LCC 2.5輔助駕駛模式，時速80千米，撞上一輛路邊停靠車輛，“以前有預警，千萬別相信輔助駕駛了。”

言下之意，可能這一位車主並沒有在開啓LCC的狀態下得到預警，來不及接管車輛，或者注意力分散忽視了預警，沒有及時干預，導致事故發生。

一條相關事件的視頻監控提供了更多事發的細節。在日間光照充足的環境下，兩位司乘人員正在高架橋左側路段處理故障車輛（也是被撞車輛），其中一名人員向車尾後方走去，疑似想擺放三角架。突然，一輛汽車沒有減速徑直撞向該人員及故障車輛。被撞者最終因爲傷勢過重不幸去世。

8月11日，小鵬汽車在一則回應確認了事故及傷亡情況，“8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，發生人員傷亡。 我們爲本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。 目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進後續結果，並協助客戶處理後續相關事宜。”

負責事發路段的奉化交警大隊事故處理中隊一位工作人員表示，昨天發生事故後，警方已經把肇事車主傳喚過來做筆錄，暫無法確認事故是否爲LCC輔助功能造成。

但事故的不斷出現，越來越多的造車新勢力捲入其中，不免越來越增加用戶對於輔助駕駛功能的質疑。

2022年4月，湖南嶽陽也發生了一起類似事故。在開啓ACC+LCC狀態下，一位小鵬車主駕駛車輛在國道行駛十幾公里後，突遇一輛側翻的汽車。小鵬汽車沒有向車主提前預警，也沒有主動減速，車主察覺異常踩剎車無效後撞上了故障車輛。

智能輔助駕駛系統功能繁多，很多人並不知道什麼是LCC。在小鵬汽車的官網上，對LCC的解釋爲“車道居中輔助”，是一項舒適性輔助駕駛功能，包含時速60公里以下的交通擁堵輔助和時速60公里以上的智能巡航輔助。激活該功能後，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前行駛車道內。

但小鵬汽車也對車主發出警示，啓用該功能時，駕駛員需要保持手握方向盤且在必要時接管方向盤，在城市街道上不能使用LCC。還提醒駕駛員切勿依靠系統來應對突發緊急情況，務必觀察前方路況並準備隨時採取糾正措施，否則可能導致嚴重傷害或死亡。

但提醒是一回事，在實際宣傳中可能是另外一回事。或許是出於品牌宣傳的需要，包括蔚來、小鵬汽車和理想汽車在內的造車新勢力，經常在公開場合使用“最新”、“最強”、“最多”等吸引眼球的字眼來強調自研技術、智能駕駛和銷量等領先性，不惜違反《廣告法》。

“我們去年在小鵬汽車科技日上立了一個flag，我當時說，我們要做中國最強的高速導航輔助駕駛（NGP）。一年後的今天，我們有點小驕傲地告訴大家，我們做到了。”這是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙在2021年10月24日的小鵬汽車科技日上的一段發言。

他還將小鵬汽車“視覺爲綱、毫米波雷達，激光雷達爲輔”的感知融合架構稱爲“行業最強感知融合方案。”

但在一系列“最強”的背後，實際上是小鵬汽車的智能輔助駕駛功能在實際應用中也會出現不穩定的情況。2022年6月27日，小鵬汽車董事長、創始人、首席執行官何小鵬在個人社交媒體發佈了一段小鵬P5內部測試城市NGP自動輔助駕駛的視頻，視頻顯示，他親自駕駛這輛車，而副駕駛則乘坐的是吳新宙。

在測試過程中，何小鵬也會吐槽遇到大型車輛時NGP的智商會下降一代；在低速跟隨等場景上處理得不夠完善，比如，如果遇到了在車道中違規亂停的車輛，P5不會借道超車，出現了人工接管的情況。

一位小鵬P7車主告訴新浪科技，這一事件在小鵬車主羣內引起了熱烈討論，不少人認爲主要責任在於“有點走神”的涉事車主。其還向新浪科技展示了自己上萬公里，過百小時的LCC使用記錄，“沒有出現類似情況，前提還是我一直要關注路況。”

據他介紹，小鵬P7的LCC可以分五檔設置預警距離，最短爲50米，最長可達200米，但設置的距離越遠，系統反應越慢。按照涉事車主事發時的車速，即使系統發出預警，他的反應時間最短只有2.3秒，最長大約爲9秒，如果車主不關注路況或走神，很難在這麼短時間內回到駕駛狀態，接管車輛。

在小鵬汽車之前，蔚來和理想汽車也曾出現類似事件。2021年8月，一位蔚來車主在瀋海高速上駕駛一輛NOP（領航輔助駕駛）處於開啓狀態下的蔚來ES8撞到公路養護車死亡。2022年6月，一位理想車主駕駛理想ONE時，以47公里時速撞到一輛橫穿道路的三輪車，致使三輪車上人員一死一傷，涉事車主聲稱AEB（自動剎車系統）未預警或介入。

在汽車媒體懂車帝2021年測試的百款車型中，2021款理想ONE取得了AEB第一名的成績。同樣是2021年，知乎拆車實驗室也對2021款理想ONE的AEB功能進行了實測，測試結果顯示，理想ONE的AEB功能對測試假人均視而不見，也無法在行人面前有效剎停。理想ONE的輔助駕駛功能的實際有效使用範圍遠遠低於官方宣傳時的承諾範圍。

雖然以上所提及的事故尚處於調查中或者調查結果未公佈，但一系列事件涉及到生命安全，無疑加深了公衆對於智能輔助駕駛系統安全性的質疑。

蔚來ES8車禍一事後，2021年8月16日晚間，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾呼籲國內媒體和行業統一現階段國內自動駕駛中文名詞，能夠給用戶一個更爲準確的營銷方式。

這句話其實對包括理想汽車在內的造車新勢力同樣適用：造車新勢力們，別在智能輔助駕駛上用“最強”一詞來吹牛了。