原標題 武漢第四座火車站投用，武鄭雙城將如何重塑中部版圖？

8月12日7時26分，開往湖北黃岡的C5627次列車從武漢東站始發，標誌着武漢第四座客運火車站正式投用。至此，武漢主城區形成了東有武漢東站、南有武昌火車站、西有漢口火車站、北有武漢火車站的分佈格局。

專家認爲，武漢東站是國鐵幹線、城際鐵路和武漢軌道交通無縫對接的“新樞紐”，首次將武漢“1+8”都市圈東南角的鄂州、黃石、黃岡、咸寧以軌道化、城際化的形式串聯起來，將有力推動武漢都市圈一體化和同城化發展。

事實上，中部地區以武漢、鄭州爲引領，正在加快綜合交通運輸體系建設，未來武漢將形成“五主兩輔”的客運樞紐格局，火車站數量將達7座，鄭州則將形成“四主”鐵路客運車站佈局，火車站數量有望突破8座，中部這兩座國家中心城市將在全國“交通版圖”中繼續發揮功能、展現效能、釋放動能。

9城“1小時通勤圈”成型

武漢東站由原流芳站改擴建而成，站址北臨光谷科創大走廊主軸高新大道，西接光谷大道，主要承擔武九客專、武岡城際、武鹹城際及漢宜線開行的部分列車，定位爲武漢都市圈綜合交通樞紐站。

據悉，武漢東站的站場規模爲5臺12線（與武昌站相當），其中普速場2臺6線、城際場（含高鐵、動車）3臺6線。開通初期，武漢東站每天安排開行33趟動車，其中始發、終到列車7趟，線路全部覆蓋武漢“1+8”都市圈東南部分的黃岡、黃石、咸寧；跨線列車26趟，武九跨漢宜2趟、武九跨武孝2趟、武九跨仙桃2趟等。預計年旅客發送量近期540萬人、遠期944萬人，每年進出站客流將達到2200萬人次。

武漢鐵路部門有關負責人表示，武漢東站開通後，將進一步優化武漢“1+8”都市圈城際鐵路網絡，實現圈內各個城市之間的快速聯通，特別是加強武漢與鄂州、黃石、黃岡、咸寧的聯繫，形成以武漢爲中心的“1小時通勤圈”，推動武漢都市圈一體化和同城化發展。

盤古智庫學術委員、中南財經政法大學教授葉青對第一財經分析，在武漢東站開通以前，武漢都市圈東南角的幾個城市軌道交通基本是斷的，“比如黃石、黃岡、鄂州只能到武漢站轉乘，咸寧得到武昌站轉乘”，武漢東站的投用真正實現了上述四地交通一體化、軌道化與城際化。

葉青同時表示，武漢東站現在雖然只能到達湖北省內的幾個火車站，但未來全國東南方向的線路可能都會接入武漢東站，既可以極大緩解武漢其他3座火車站的運輸壓力，也是武漢完善對外交通樞紐、提升運輸能力和位移效率的重要抓手。

“五主兩輔”7座火車站

第一財經記者獲悉，除今天新投用的武漢東站外，武漢未來還將新增3座火車站，並形成“五主兩輔”的客運樞紐格局，火車站總數將達7座。

湖北城際鐵路有限責任公司高級工程師李志金在接受媒體採訪時表示，隨着城市發展和全國鐵路網加密，武漢現有的三大火車站的運能擴張和佈局優化受到限制。例如，漢十高鐵開通後，始發站暫定漢口站，導致該站的通行壓力大增，必須等新漢陽火車站建成後，才能更好滿足未來武漢至西安全線貫通的運能需求。

葉青亦對第一財經記者說，隨着武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，更多城際線正在謀劃連接國網幹線，運能將會進一步提升，現有火車站運能無法滿足城際線的擴能需求，亟需新建客運車站來分解壓力，“像武漢東站就大大緩解了武漢站東南方向的城際運能壓力”。

中國鐵路武漢局有關負責人介紹，按照武漢鐵路樞紐“五主兩輔”客運佈局規劃，武漢今後將擁有7座火車站。

其中，五主火車站分工各有側重，武漢站對接京廣高鐵等國幹高鐵線路；武昌站主要運營京廣、京九等傳統線路的普速鐵路；漢口站滿足滬漢蓉等國幹線的高鐵動車及部分普速列車停靠；新漢陽站則對接漢十高鐵、沿江高鐵等一批新建國省高鐵線路，輻射湖北西部和南部；武漢天河站是引接沿江高鐵的一座規劃中車站，站址緊鄰天河機場。兩輔車站中，武漢東站主要服務武鹹、武黃、武岡等城際鐵路及部分國幹網線路；長江新區站是滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段在武漢擬設的一個站點。

武鄭搶抓高鐵建設窗口期

現代交通流通體系是經濟循環暢通的基礎和支撐保障。融入國家綜合立體交通骨幹網的廣度和深度，直接影響着各大要素的流動效率。

中部地區各省第十二次黨代會均提出，要加快建設綜合交通運輸體系，融入國家綜合立體交通骨幹網。特別是有着“祖國立交橋”之稱的中部兩座國家中心城市武漢和鄭州，更是積極搶抓全國鐵路完善網絡和提升質效的重要窗口期，推動鐵路新一輪大發展。

湖北得“中”獨厚，如何更優？“十三五”時期，湖北以新增鐵路營業里程1155公里圓滿收官，總里程約5200公里，高速鐵路超過1600公里。根據規劃，未來5年，湖北將繼續加快高速鐵路建設，鐵路總里程將達到7000公里，高鐵里程將達3000公里，初步形成“四縱四橫一核心”的高鐵網絡，實現市市通高鐵，“一主兩翼”主要城市間1小時通達，省內主要城市至相鄰長株潭、中原城市羣1至2小時通達，至京津冀、長三角、粵港澳、成渝3至4小時左右通達。

而已經率先形成米字形高鐵網絡的河南鄭州，爲了紓解鄭州火車站和鄭州東站的客運壓力，於今年6月20日正式開通了鄭州航空港站，鄭州小李莊車站也同期啓動建設，這意味着鄭州四大主客站佈局即將形成。同時，根據鄭州於2018年發佈的《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016~2030年）》，除上述4大主客站外，鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站也預留了發展爲重要客運站的節點條件，加上鄭州西站，未來鄭州或將坐擁8座火車站。

葉青表示，我國交通基礎設施戰略支撐能力不斷增強，交通運輸領域隨之進入投資發展快車道，“十四五”期間，全國交通運輸領域固定資產總體投資規模有望超過20萬億元，其中中部地區的湖北、河南兩省投資增速將實現翻番，武漢、鄭州兩市火車站總數將達15個之多，這對中部地區打造新時代九省通衢，更好融入全國統一大市場，暢通國內大循環起着積極作用。

值得注意的是，與其他工業企業相比，鐵路建設投資呈現“數額大、週期長，融資方式單一”等特點，葉青建議，各地應加大鐵路投融資體制的創新試驗，比如探索PPP融資模式，吸引央企參與，設立專項基金等，爲鐵路建設帶來資金活水。