作者/武子曄

儘管原材料價格上漲致新能源車的售價普遍上調，但消費者並未降低購買電動車的熱情。中國汽車工業協會8月11日發佈的數據顯示，7月新能源車銷量達59.3萬輛，同比增長1.2倍，市場佔有率達24.5%。今年前7月，新能源車銷量達319.4萬輛，同比增長1.2倍。

在乘聯會發布的銷量排名前15的新能源車企榜單中，其中5家車企新能源車的銷量超過了2萬輛，包括比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安和奇瑞汽車。比亞迪7月銷量仍大幅高於其它車企，7月銷量達15.9萬輛，市場份額佔比達32.7%，排在第二名的上汽通用五菱7月銷量爲4.0萬輛。

從造車新勢力來看，7月競爭格局發生了變化。一線造車新勢力蔚來、小鵬和理想汽車的銷量被部分二線造車新勢力超越。其中，哪吒汽車7月銷量（1.27萬輛）位居第一，其次是零跑汽車（1.20萬輛）和小鵬汽車（1.15萬輛），理想汽車（1.04萬輛）和蔚來汽車（1.0萬輛）跌出前三名。

此前，在造車新勢力陣營中，“蔚小理”曾穩居前三。今年以來，哪吒汽車多次闖進前三，而蔚來汽車已經連續多月未取得冠軍寶座。從蔚來汽車戰略來看，其走的是高端路線。雖然目前推出了多款產品，但隨着高端細分市場競品增加，蔚來汽車面臨一定的挑戰。目前，蔚來汽車計劃推出低端子品牌，主要衝擊20萬元以下的中低端汽車市場。

來源於車企官網

哪吒汽車、零跑汽車等二線造車新勢力今年以來銷量不斷增長。從它們推出的產品來看，目前主要覆蓋10萬元上下的市場。業內認爲，二線造車新勢力目前推出的車型主要覆蓋了A00級和A級車市場，這一細分市場仍處於上升態勢，同時新能源汽車市場正在下沉，這一細分市場的容量較大。

不過，不同於蔚來汽車等推出的高端車型（有較大的利潤空間），二線造車新勢力當前推出的車型利潤較薄，只有規模化後纔有實現盈利的可能。另一方面，中低端車型容易給品牌貼上廉價的標籤，不利於品牌力的提升。而哪吒汽車和零跑汽車也開始推出中高端產品，不久前哪吒汽車推出了首款旗艦轎車車型哪吒S，售價區間爲19.98萬-33.88萬元，定位B＋級智享轎跑，全系標配哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統。零跑汽車在今年5月份也啓動預售了戰略車型C01，價格區間爲18萬-27萬元。無論是哪吒汽車還是零跑汽車，它們都希望通過新產品進入中高端市場，實現品牌向上的目標。

業內認爲，隨着二線造車新勢力在中高端領域的佈局，市場的競爭會越來越激烈。而蔚來汽車等先走的是高端路線，從高端到低端市場是降維打擊，但二線造車新勢力從低端市場向高端市場邁進不具備品牌高價值基礎，品牌向上並不容易，這需要在技術等層面不斷投入。

乘聯會發布的一份報告顯示，今年1~7月，國內新能源車市場整體呈“W型”走勢，預計8~12月，新能源車月均銷量將超過60萬輛，2022年全年新能源車總銷量將達到650萬輛左右。不過，中國汽車工業協會副總工程師許海東認爲，雖然近兩個月我國新能源汽車累計銷量同比增幅均在1.2倍左右，但這一高增長有一部分是來自於車企前期訂單的釋放。通過中國汽車工業協會從國內車企瞭解到的情況來看，預計接下來幾個月國內新能源汽車的銷量增速可能會適當下降，預計全年國內新能源車銷量保持550萬輛的預期。

此外，隨着國內新能源車企的發展，新能源車出口量也不斷增長。今年7月份，新能源車出口達5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%。乘聯會祕書長崔東樹認爲，近幾個月，新能源汽車出口表現亮眼，得益於全球多國尤其是歐美消費者對新能源汽車需求旺盛，這拉動了我國新能源汽車產業的外需。新能源車已成爲當前我國汽車出口的主要增長點，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量，而我國在新能源汽車、電池方面擁有較爲完整的產業鏈，規模效應又將帶來成本優勢。在此背景下，我國汽車出口有望保持較快增長。