【文/觀察者網 劉騫】

當地時間11日,馬來西亞國營鐵路公司馬來亞鐵道公司(KTMB)發表聲明稱,跨越馬來西亞、泰國和老撾三國的貨運列車“東盟特快”(Asean Express)當天在吉隆坡進行試跑,該列車預計今年10月投入運營。

聲明強調,東盟特快列車抵達老撾後,可經過新開通的中老鐵路與昆明、成都等中國南部城市相連,同時也將推動昆明至新加坡的泛亞鐵路計劃進程。馬來西亞媒體稱,這次列車項目有助於該國列車打入東盟市場,同時也爲傳統上依賴海上航線輸入中國商品的馬來西亞提供新的貨運途徑。

綜合馬來西亞《星報》、新加坡《聯合早報》報道,馬來亞鐵道公司的聲明指出,這條跨越馬泰老三國的“東盟特快”貨運列車將通過既有鐵路,從馬來西亞出發,途經泰國,前往老撾,全程2206公里,預計耗時72小時。單程運載容量可達80個標準集裝箱。

馬來西亞交通部長魏家祥11日當天在吉隆坡火車站爲東盟特快列車試跑計劃主持揮旗禮。聲明說,試跑計劃是爲了測試列車各項功能,爲10月正式運營做好準備。

根據計劃,東盟特快列車每星期會有兩趟,即從馬來西亞往老撾一趟,從老撾返回馬來西亞一趟。

聲明提到,從馬來西亞出發的東盟特快列車,終點站是老撾塔納棱車站,該站點位於老撾首都萬象南郊。貨物到達後可通過中老鐵路經萬象與中國南部多個城市接軌,例如昆明、成都、重慶等。

馬來亞鐵道公司指出,東盟特快列車投入運營後將成爲中國進口商品進入馬來西亞的新貨運途徑。之前中馬兩國的貨運主要依賴海上運輸。

聲明也說,東盟特快列車是馬來亞鐵道公司開拓國際市場的起點,也可被視爲是推動從中國昆明銜接至新加坡的泛亞鐵路計劃進程的一項努力。

值得注意的是,在中老鐵路去年12月通車以前,老撾境內唯一的一段鐵路便是從老撾塔納棱至泰國廊開的跨境鐵路。這段鐵路僅有3.5公里長,於2009年3月5日正式通車。這條鐵路與泰國鐵路一樣,使用的都是軌距1000毫米的米軌,而中老鐵路使用的是1435毫米標準軌,兩者軌距不同且無換裝設施,無法聯通。這裏的“換裝”就是將貨物從一種軌距的車輛卸下裝到另一軌距的車輛上。

直到今年7月1日,中老鐵路萬象南站換裝場正式建成投用,這才使得中老泰鐵路真正實現互聯互通。

據微信公衆號“中國鐵路”消息,新建成投入使用的萬象南站換裝場北向連接中老鐵路萬象南站貨場,南向連接既有老撾米軌鐵路塔納棱站,自中國內地物流集散中心而來的跨境貨物列車,向南可以一直抵達泰國曼谷及林查班港,陸海聯運國際物流通道更加便捷暢通。

據馬來西亞《星報》12日報道,馬來西亞交通部長魏家祥11日稱,該國正在推進一項改善鐵路行業的計劃。該計劃將有助於馬來西亞鐵路行業打入東南亞市場。東盟特快列車項目是這項計劃的努力之一。

2021年12月3日,北起中國昆明、南至老撾萬象全長1035公里的中老鐵路全線通車運營。這是第一個以中方爲主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路,也成爲了中國“一帶一路”倡議的標誌性工程。

中老鐵路開通結束了我國西南邊陲民族地區不通鐵路的歷史,也開啓了老撾鐵路運輸新紀元,使老撾從“陸鎖國”變爲“陸聯國”,徹底改變老撾在海洋性全球化世界格局中的國家命運。

據中新社報道,截至8月7日,昆明海關已監管驗放1996列中老鐵路國際貨物列車,進出口貨物總量達102.1萬噸,貨值約91.4億元。目前國內已有江蘇、內蒙古等30個省(區、市)通過中老鐵路快速連通老撾、泰國、新加坡等國家和地區,跨境貨物運輸能力進一步提升。

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