記者/宋豆豆

“目前來看，原材料價格走勢相對於3月頂峯時期出現一定回落，有助於新能源汽車的價格降溫。此外，各家車企會在年底補貼終結之前搶一波銷量，但最終年底的價格環境取決於屆時的供求關係。”近日，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示。

據瑞銀預測，今年中國新能源乘用車產銷將達到600萬臺，滲透率爲26%-27%。由於明年補貼全面取消，新能源滲透率增速可能放緩，2023年中國新能源乘用車產銷預計爲730萬臺，依然佔據世界電動車產銷超過一半的份額。

下半年新能源車價格或將回落

今年以來，在買得起、開不起的燃油車和開得起、買不起的電動車博弈背後，芯片短缺、原材料價格居高不下、核心零部件價格大幅上漲等導致的成本高企，宛如一隻扇動着翅膀的蝴蝶，激盪起汽車市場的一池“漣漪”。

上半年新能源汽車漲價潮的熱度尚未散去，一度從純電動車型蔓延至混合動力車型和燃油車領域，下半年漲價小高潮再次出現。

日前smart汽車、零跑汽車、哪吒汽車在內的多家新能源車企再度拉開漲價帷幕，漲幅在3000元-6000元不等——多家企業的漲價原因直指“上游原材料價格持續大幅上漲”。

“如果上游掙到很多的利潤，下游沒有肉喫甚至連湯都喝不了，這種情況會對我們的產業造成很大的損害。”中汽協副祕書長陳士華呼籲，動力電池上游企業理性控制產品價格，讓新能源汽車產業保持健康發展態勢。

鞏旻表示，今年純電動車成本上漲幅度最大，燃油車成本基本沒有上漲。而電動車成本上漲主要源於電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。目前，部分上游原材料價格自3月高點時有一定回落，但依然在高位。

值得注意的是，相比今年三月多家車企加入漲價大軍，此次漲價小高潮跟進的車企並不多，甚至有個別新能源車企開始降價。

8月11日，21世紀經濟報道記者在廣州一小鵬汽車店裏注意到，小鵬汽車正推出線下優惠活動，覆蓋小鵬G3i、P5、P7主要車型。

一銷售人員告訴記者，“不同車型享受的優惠在5000元-10000元不等，還贈送3000元-10000元不等的選裝權益，同時可疊加國補和廣州市補貼，優惠力度特別大，到8月底結束，建議儘早下單。”

在鞏旻看來，小鵬的降價行爲一定程度上是由於電動車企激烈的競爭態勢，小鵬P7面臨比亞迪海豹和長安深藍的衝擊，後兩者售價更低。

“不同車企在不同階段有不同想法，目前燃油車企更側重保利潤而非市場份額，新能源車企更多強調銷量和市場份額，而並非利潤。”鞏旻表示，“因爲現在還處於跑馬圈地、建立消費者認知的階段，也有公司有轉型和積分方面的需求。那些相對比較新的新能源車企依然希望能夠上量，進而衝刺資本市場。”

購置稅減半政策將爲下半年車市帶來70-80萬增量

此外值得一提的是，自6月1日起實施的部分乘用車減半徵收車輛購置稅政策已有月餘，取得了明顯效果。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新數據，7月國內乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。其中，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛。

陳士華表示，雖然7月當月的汽車產銷量低於上月，但卻創造了歷年同期的最高值。7月，受到購置稅減徵等促消費政策的拉動，國內汽車產銷繼續保持較快增速，乘用車消費需求繼續恢復。

瑞銀預測，乘用車購置稅減半政策預計將爲今年下半年車市帶來70萬-80萬輛燃油車增量，若再加上各級地方政府的購車優惠政策，下半年車市增量有望達100萬輛。

“這是過去幾年少有的給燃油車優惠，電動車沒有直接受益的國家性的政策。”

不過鞏旻認爲，下半年燃油車仍面臨着較大的價格戰壓力。

“目前芯片短缺不再是瓶頸，消費者的需求仍是瓶頸。從終端的零售價格來說，尤其在燃油車、豪華車方面，四、五、六、七月每個月折扣放大了一個點，價格在弱化。進入到今年下半年，燃油車的價格戰壓力依然會比較大。”