記者/伍洋宇

8月12日，百度地圖聯合Apollo在北京市高級別自動駕駛示範區發佈全新版本，首先在亦莊上線車道級導航、車位級導航，以及綠燈暢行導航等智能化功能，這些功能也將在廣州黃埔、河北保定、湖南株洲等示範區陸續落地。

新的智能化功能不僅僅是互聯網位置服務平臺自身的迭代，而是通過百度Apollo自動駕駛和車路協同的相關技術爲用戶提供更有感知力的地圖服務。

車道級導航服務主要應用於日常公路行駛對於變道的選擇。在路況複雜和交通擁堵的場景下，用戶在駕車過程中的變道決策成本往往更高，遇到橋墩或前方大車等遮擋視線，也很容易因此錯過變道時機而導致偏航。百度地圖將根據路面實況爲用戶提供動態、及時的車道級變道指引，避免車輛頻繁和臨時變道，能夠一定程度上提高行駛效率，並降低交通事故發生的概率。

車位級導航則主要面向停車場尋找車位這一場景。百度將通過對車庫進行硬件改造，例如加入攝像頭或地磁，來構成實時車位圖信息並同步百度地圖，自動爲用戶分配空閒停車位，並提供規劃路線直接導航至目標車位。對大部分車主而言，這能夠很大程度上緩解入庫找不到停車位時的焦慮。

綠燈暢行導航針對的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場景。經過車路協同原理改造的紅綠燈將實時上傳燈色信號，用戶可以按照此信號來決定起步和停車，此外，它進一步更新的功能是根據相關路況爲車主提供車速建議，告知車主按照何種車速理論上可以通過當前綠燈。

據介紹，北京市高級別自動駕駛示範區60平方公里的範圍內，已建成329個智能網聯標準路口；百度地圖室內外一體化車位級導航已覆蓋全國各地大型商業中心和交通樞紐的2.5萬個車位；百度地圖紅綠燈倒計時讀秒已累計服務北京亦莊用戶超1000萬次，每天提供超4萬次服務，亦莊的路口通過時長相比於北京其他地區低36.8%。

在百度地圖新發布的三大功能中，車路協同的作用相對突出。車路協同是智能交通系統的一個重要發展方向，通過採用無線通信和互聯網等技術，實施車車、車路動態實時信息交互，並在動態交通信息採集與融合的基礎上進行車輛主動安全控制和道路協同管理，進而實現人車路的有效協同。

只不過，車路協同更像是一項需要政府大力參與的基礎設施建設工程，因而進程總體相對緩慢。與此同時，車路協同要真正發揮其效用，也需要與具備相關自動駕駛硬件傳感器及軟件功能的車輛互動，而大量普通車輛並不具備這樣的資質，感受車路協同成爲一件相對遙遠的事情。

面對這樣的境況，再加之百度本身有普及自動駕駛和車路協同的目標，百度地圖成爲一個合適的入口。它上線的三個新功能，尤其是車道級導航和綠燈暢行導航，其意義之一便在於可以讓用戶提前感受到車路協同路線下的自動駕駛的初級體驗。

此外，車位級導航功能或將成爲百度地圖進一步獲得B端認可的機會。“車位級導航功能跟B端有密切聯動性。”百度地圖相關產品負責人告訴界面新聞，例如宜家等大型商場的停車場規模較大，用戶存在找車環節的低效問題，而百度地圖會重點先解決這些場景。

儘管這當中存在B端合作伙伴投入成本的問題，但總體而言解決了消費者進入商業場景的核心痛點之一。在未來的場景中，能夠一目瞭然停車位實時信息的商場，或許能夠吸引更多消費者前往。

百度地圖上線於2005年，目前已有96%數據加工環節實現AI化，智能語音助手用戶數突破5億，而智能化也是該領域的產品在過去十幾年的主要優化方向之一，智能交通議題的出現或許爲其開啓了一個全新的競爭方向。

自動駕駛和車路協同的加入的確有望提升地圖App服務用戶的效率，成爲其新的競爭壁壘，但對百度地圖而言，其最終能夠服務的用戶規模同樣重要。