本报记者 裴昱 北京报道

长期以来承受经营压力的航空公司终于迎来好消息:国际航班熔断措施优化调整。

近日,中国民用航空局(以下简称“民航局”)下发通知,对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班,当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时,暂停运行1周;当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时,暂停运行2周。

民航局表示,此举是按照国务院联防联控机制部署,为高效统筹疫情防控和经济社会发展,促进中外人员往来和对外交流合作,科学精准做好疫情防控工作。多位航空公司人士告诉《中国经营报》记者,相较于此前的“熔断”措施,新政策更为科学精准。

在此之前,熔断措施是依据民航局2021年4月1日下发的《关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》(以下简称《通知》)。对国际航班的熔断政策最多可能让后续航班暂停运行8周。

在航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到5例的情况下,《通知》给出两种限制运行的方式供航空公司选择,一是熔断措施:自航班入境的第四周起,暂停该航班运行2周,并取消奖励航班;二是控制客座率运行措施:自航班入境的第四周起,限制该航班以不高于40%的客座率运行4周,并取消奖励航班。

同时,《通知》还规定,航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到10例的,自航班入境的第四周起暂停该航班运行4周,并取消奖励航班。如连续两班确诊旅客人数分别达到10例的,当周立即熔断,累计暂停运行8周。 航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到30例的,当周立即熔断,暂停该航班运行4周。

一家航空公司人士分析称,此前熔断措施的标准是确诊5例,熔断2周,新的熔断措施是确诊5例,且达到航班入境旅客人数4%时,熔断1周,“这相当于熔断的时间缩短了一半,而且还增加了航班入境旅客4%这一条件,是科学化、精准化疫情防控的体现。”他说。

新措施中4%和8%两个比例也引起民航业的关注。从目前各航司执飞的主力机型的载客量看,波音737-800、空客A320等的载客量是200~250人;波音777的载客量在283人至368人不等;空客A380的载客量在500人上下。以此测算,触发熔断的门槛变得更高。

7月12日,民航局运输司副司长徐青在例行新闻发布会上表示,虑到海外留学生回国等国际人员往来需求,民航局正在国务院联防联控机制统筹下,根据疫情形势发展、近期防控措施的优化、地方接收国际航班保障能力的提升,稳妥有序恢复国际定期客运航班的工作,加快推进国际航空市场的恢复。

这被视为此次熔断措施调整的“前奏”。另外一家航空公司人士认为,新的熔断措施,对于中国和欧洲、美国之间的航线有更大的利好。“执飞这些航线的,一般是波音777、空客A380等大型客机,载客量大,因此,按照5例、4%和8%的标准,触发熔断的概率变得更低,因此,有利于长途航线的运营。”她说。

她还强调,之前熔断措施只以确诊病例数为标准的情况下,飞机载客量“越大越可能熔断”,但“现在不一样了”。

长期以来受到疫情不确定性影响,航空公司一直承受着较大的经营压力。中国国际航空公司(下称国航)、中国南方航空公司(下称南航)、中国东方航空公司(下称东航)日前相继发出业绩预亏公告。国航预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损185亿~210亿元;南航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿~121亿元;东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿~195亿元。

2022年6月底,《新型冠状病毒肺炎防控方案(第九版)》发布,密切接触者、入境人员隔离管控时间为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监测”,相较于之前执行的“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”,更为科学精准。政策调整后,境外人员回国的需求开始增加。

这对于航空公司来说是一个商业机会。官方信息显示,从2022年6月开始,南方航空开始增加国际航线,国际航班数从每周36班,增加到每周48班,开通航线的国家,也从原来的20个增加到27个。

业内人士告诉记者,三大航中,国航的国际航线占比较高,在原有熔断措施下,经营承受的压力也比较大。在三大航中,国航公告的预亏金额最高。熔断政策调整后,国航受益也会较大,因此,未来业绩的反弹可以期待。

除了熔断措施,民航业执行的防疫措施中还包括“五个一”政策,即每一家航司从中国大陆至任意一个国家只能保留一条航线,且每条航线每一周运营班次不得超过一班。目前,这一政策也有松动迹象。6月16日,越南航空局披露,民航局向越南航空局致函,中方已批准两国各家航空公司每周运营两个航班。同期,《第一财经日报》也曾报道称,南航、国航和海航收到了民航局新增国际航班的额度配置。

8月12日,据国航官方微博消息,即日起,国航陆续恢复北京至伦敦、上海往返伦敦、北京往返首尔、北京往返法兰克福、北京往返东京航线。

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