本報記者 夏治斌 於典 石英婧 上海報道

2022年以來，造車新勢力的資本大戲在行業內輪番上演，多家企業先後宣佈完成融資或披露預增資項目。

7月21日，哪吒汽車宣佈完成D3輪融資，融資金額超過30億元。8月1日，智己汽車宣佈完成A輪股權融資協議簽署。同樣在8月1日，嵐圖汽車增資項目在上海聯合產權交易所預披露。8月2日，阿維塔科技宣佈已完成A輪融資。

此外，還有公開報道稱，集度汽車正考慮在新一輪的融資中尋求約3億美元至4億美元的資金。對於上述消息，集度汽車相關負責人向《中國經營報》記者表示：“不予置評。”

在當下新造車賽道入局者衆多的背景下，資本更青睞哪類車企？浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林告訴記者，具有規模優勢的造車新勢力更受資本青睞，市場份額越大，企業的單位車輛生產成本越低，供應鏈、產業鏈的話語權越高，上下游議價能力越強，所以規模一定是汽車企業未來競爭的關鍵。

衆車企融資提速

今年以來，造車新勢力普遍在資本市場加速佈局。繼3月完成港交所二次上市後，蔚來又於日前在新加坡交易所主板成功上市，股票代碼爲“NIO”，這標誌着蔚來成爲全球首個同時在紐約、香港、新加坡三地上市的中國企業。

除了上市外，更多的造車新勢力則是宣佈完成融資。有着百度和吉利的雙重加持，集度汽車有着較高的關注度。

1月26日，集度汽車的A輪融資由百度和戰略合作伙伴吉利共同增持。彼時，集度汽車方面稱，新一輪融資的順利完成，有助於集度在汽車機器人研發與量產進程上按下加速鍵。

有了資本的助力，集度汽車的首款產品也很快發佈。6月8日，集度首款汽車機器人概念車ROBO-1正式對外發布。根據規劃，上述產品預計於2023年下半年正式交付；其第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相，預計於2024年開始交付。

阿維塔科技也是新造車企業裏的明星車企之一。今年3月，阿維塔科技完成首輪融資交割，正式從重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”，000625.SZ）的控股子公司，變更爲聯營公司。

5個月後，阿維塔科技在8月2日宣佈，公司已完成A輪融資。據悉，本輪增資由國家綠色發展基金股份有限公司（以下簡稱“國家綠色發展基金”）領投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等多家投資機構隱現增資名單。

行業有觀點指出，阿維塔科技現有股東長安汽車和南方資產等也進一步追加投資，傳遞對阿維塔科技長期發展的信心。

記者瞭解到，本輪投資方中，領投方國家綠色發展基金由財政部、生態環境部和上海市人民政府三方共同發起設立，中央財政和長江經濟帶沿線的11個省市地方財政共同出資，同時吸引社會資本參與，以公司制形式參與市場化運作，面向市場需求積極引導社會資本投向綠色發展領域，促進綠色產業發展，首期募資規模達到885億元。

增資同時，阿維塔科技還將與本輪新加入的多家增資方，就銷售網絡支持、芯片保供和視覺圖像感知、智能座艙開發等簽署長期戰略合作協議，進一步強化產業鏈資源優勢。完成A輪增資後，阿維塔科技整體融資規模近50億元，投後估值近百億元。新一輪募資將進一步提速阿維塔科技未來產品的研發設計和市場品牌發展，目前第二款新車正有序推進。

“國家級投資基金首次領投新能源整車項目，無疑是對阿維塔科技快速發展的充分肯定。此輪地方財政資金和知名產業資本加持，不僅提供了更爲穩定的資金注入，還將進一步豐富我們的產業鏈資源，讓阿維塔科技的戰略合作生態和資本結構都更加多元。未來我們仍將保持全面開放，引入更豐富的社會化資本，多方賦能公司創新發展，實現在SEV領域的先鋒引領和加速突破。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示。

融資大戲輪番上演

實際上，除了集度汽車和阿維塔科技外，造車新勢力中的哪吒汽車和嵐圖汽車，以及上海汽車集團股份有限公司（600104.SH，以下簡稱“上汽集團”）旗下的智己汽車，均在資本市場有着新動作。

7月21日，哪吒汽車宣佈，公司D3輪融資已關閉，目前正在交割中。本輪的投資人有深創投、前海母基金、方舟互聯、洪泰基金、日初資本、瑞豐資本（Insight Capital）、典實資本、友博資本、鑫竹投資、深圳精誠開闊、鑫松投資等知名投資機構及主體。

哪吒汽車方面表示，上述融資金額超過30億元，資金用於後續產品研發、技術創新、工廠擴建、補充運營資金等方面。加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計融資近100億元，後續將加快完成股份制改制工作。

而在哪吒汽車宣佈完成融資10天后，智己汽車在其微信公衆號上發佈，完成A輪股權融資協議簽署。在首輪市場化融資順利完成後，智己汽車投後估值將達到近300億元。據悉，智己汽車首輪市場化融資由交銀集團旗下股權投資平臺交銀資本管理有限公司領投，上汽集團繼續追加投資，同時引入了工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機構。

記者注意到，截至8月5日，智己汽車首款產品“新世界駕控旗艦”智己L7，自6月18日啓動全國用戶交付以來，已累計向用戶交付1051臺，成爲國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千的車型。

而在智己汽車宣佈完成融資的當天，嵐圖汽車在上海聯合產權交易所預披露增資項目。對於募集資金的用途，嵐圖汽車方面表示，用以支撐公司戰略佈局，提升企業競爭力，關注於公司主業發展。

“當然，未來造車新勢力如果在產品優化方面能力更強，車輛出現問題能夠及時調整，車輛產品體系更爲豐富，品牌更爲成熟，這些對於投資人就更有吸引力。但當前，作爲一個成長期產業，市場份額依然是最可見的優勢。”盤和林說道。

新能源賽道長期向好

隨着碳中和成爲全球應對氣候變化的普遍共識與一致目標，新能源產業在近兩三年增長迅猛，包括新能源汽車、鋰電池、光伏和風電在內的多個板塊，成爲機構佈局的重點賽道。

不可否認，隨着海外不確定性事件疊加上游碳酸鋰等原材料價格波動等多重因素的影響下，資本市場曾一度進入冷靜期。有業內人士指出，此前在投資者對新能源板塊超預期的影響下，賽道一度出現擁擠，並從2021年四季度開始出現相對調整。

不過，新能源汽車領域短期的回調波動並不影響該領域的整體發展趨勢。中信證券指出，隨着國內新車型加速投放、歐洲政策的持續推動、美國電動車預期向好，2022年全球新能源汽車有望延續高增長。“中國電動化供應鏈快速發展，最爲完善，龍頭企業已經供應海外，作爲全球優質製造資產的價值凸顯。”

中國汽車工業協會最新數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。1~7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。

“新能源汽車銷量超預期，我們預計全年銷量有望超過650萬輛。”信達證券研報指出，8 月行業有望“淡季不淡”，隨着疫情日趨穩定，各地產能釋放順暢，20餘款符合 2.0升排量新車型推出，金九銀十旺季及政策刺激效力顯現，同時新能源汽車有望超預期增長，汽車行業有望延續高景氣度。

對於國內新能源汽車的發展，乘聯會祕書長崔東樹同樣表示：“2022年上半年中國新能源乘用車佔世界新能源乘用車份額爲59%，表現優秀，這主要是中國的新能源車供給保障較好和需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。”

另一方面，從長期政策來看，新能源汽車前景廣闊。今年3月，國家發展改革委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右。

隨着新能源汽車市場步入從政策驅動到市場化驅動的成熟階段，市場規模持續擴大，整體銷量穩步上升。在“新四化”的大趨勢下，以新平臺、大算力和高效補能爲代表的智能汽車全新賽道正式開啓，或將爲阿維塔科技這類創新型企業帶來更多的市場機會。

責任編輯：李科峯 ST030