來源:華夏時報

本報(chinatimes.net.cn)記者牛小歐 翟亞男 北京報道

隨着穩經濟一攬子政策進一步生效,汽車產業逐漸走出陰霾,穩步增長,7月本應是汽車消費市場淡季,但今年銷量卻爲歷年同期最高值,呈現出了淡季不淡的態勢。

中汽協8月11日發佈數據,汽車7月產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛,環比分別下降1.8%和3.3%,同比分別增長 31.5%和29.7%;1-7月,汽車產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛,產量同比增長0.8%,銷量同比下降2%。

中汽協副祕書長陳士華向《華夏時報》記者表示:“商務部等17部門印發的《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》,爲活躍汽車市場進一步提供了政策保障。7月,汽車行業PMI高於52%,好於製造業總體,連續兩個月保持擴張,產銷持續恢復。”

乘用車市場逐步恢復正常

具體來看,7月,乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛,環比分別下降1.3%和2.1%,同比分別增長 42.6%和40%。仔細研究可以發現,傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛,這是因爲國家實施的購置稅優惠政策效果繼續顯現;1-7月,乘用車產銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛,同比分別增長10.9%和8.3%。

這也帶動了最近幾個月較爲冷淡的高端車細分市場,7月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛,同比增長23.1%;1-7月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成202萬輛,同比增長1.9%。

落實到市場端,今年承壓頗久的經銷商們在這兩個月裏再次看到了希望,市場也逐漸恢復火熱。乘聯會發布的7月國內乘用車銷售情況顯示,7月乘用車市場零售達到181.8萬輛,同比增長20.4%。這是繼乘用車市場在今年6月恢復同比正增長23%後,增速再次超過20%。

乘聯會祕書長崔東樹告訴《華夏時報》記者:“7月乘用車銷量增長主要有兩方面的原因。首先,7月新冠肺炎疫情在全國各地散發局面得到有效遏制,加上物流和供應鏈的持續改善、出口的韌性、產業的復工、積極政策的疊加,有效促進了車市增長,各地的經銷商4S店的客戶進店和成交都基本恢復正常。”

《華夏時報》記者走訪市場發現,相比於促消費政策剛推出時市場存在的衝動消費需求,進入7月後消費逐漸趨於理性,越來越多的消費者是經過深思熟慮,這也說明經濟逐漸回暖,汽車消費開始平穩。

商用車方面,降幅也在收窄。7月,商用車產銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛,環比分別下降6.2%和12.5%;同比分別下降 22.9%和21.5%,降幅比上月分別收窄10.3和15.9個百分點;1-7月,商用車產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛,同比分別下降36.9%和39.3%。

陳士華告訴記者:“7月,汽車產銷同比繼續保持較快增長,購置稅優惠等促消費政策持續發力,乘用車消費需求繼續恢復,特別是近年來傳統燃油車市場的國內銷量是持續低迷,但是今年6月份實施購置稅減半的政策,傳統燃油車市場很快復甦,7月份比去年同期增長超過20萬輛,反映了購置稅減半的明顯效果。商用車降幅有所收窄,但總量仍維持較低的水平,促進商用車 市場增長的積極因素還未顯現,未來市場發展仍需各方面共同努力。上年8月份行業受芯片短缺影響嚴重,產銷量水平較低,因此今年1-8月有望實現產銷雙增長。”

新能源前7個月銷量接近去年全年

今年新能源汽車一直是汽車行業裏的一抹亮色,勢頭火熱,7月份依舊保持了高速增長,產銷分別達到61.7萬輛和59.3萬輛,產量環比增長4.5%,銷量下降0.6%,同比增長均爲1.2倍,市場佔有率達到24.5%,略高於上月。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,插電式混合動力汽車產銷均呈較快增長,純電動汽車產量略有增長,銷量小幅下降,燃料電池汽車產銷均呈明顯下降;與上年同期相比,上述三大類品種產銷繼續保持快速增長。1-7月,新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛,同比增長均爲1.2倍,市場佔有率達到22.1%,銷量接近去年全年銷量水平。

值得注意的是,最近動力電池原材料價格飆升,這也爲新能源汽車產業帶來了困擾,最直觀的影響就是新能源汽車價格屢屢上調。針對原材料價格問題陳士華向記者坦言:“今年新能源快速增長是正常趨勢,但目前碳酸鋰價格處於畸形。新能源整車企業還沒有能完全盈利,可上游鋰材料加工公司毛利率卻很高,再上游的礦產公司利潤更高,這不正常。不能上游掙錢,下游不盈利,甚至連湯都喝不上。因此我們呼籲,希望上游加工企業理性控制價格,讓價格迴歸理性,讓上下游企業都保證健康發展。”

對於原材料漲價是否會影響抑制新能源汽車的增長態勢,中國汽車工業協會副總工程師許海東向《華夏時報》記者分析指出:“供求關係、炒作導致原材料漲價,未來增加供給,也會抑制原材料漲價問題。同時新能源汽車生產成本居高不下,持續虧損不利於發展,適當調節也是需要的。而後續新能源車市場增速可能逐漸放緩的主要原因不是因爲漲價,畢竟這幾個月可能更多的是在釋放過去的訂單,只有個別企業會在漲價後對其銷量產生一定的影響。另外,去年後期的市場基數比較高,所以後面幾個月可能增速也會適當下降。畢竟新能源汽車消費已成共識和浪潮,因此不會出現大幅度變化。”

除了新能源汽車之外,中國品牌乘用車的表現則是另一個亮點。7月共銷售107.8萬輛,環比增長8.4%,同比增長50.3%,佔乘用車銷售總量的49.6%,佔有率比上月提升4.8個百分點,比上年同期提升3.4個百分點;1-7月,中國品牌乘用車共銷售596.9萬輛,同比增長21.5%,佔乘用車銷售總量的47.6%,佔有率比上年同期提升5.2個百分點。

新能源汽車與中國品牌乘用車的高速發展也推動了汽車出口量。7月,汽車企業出口29萬輛,連續創歷史新高,出口量環比增長16.5%,同比增長67%。1-7月,汽車企業出口150.9萬輛,同比增長50.6%,全年出口將有望超過240萬輛,符合年初預期。

中汽協預計,在中央穩經濟一攬子政策、部委相關政策和地方促進汽車消費政策持續提振下,8月汽車市場繼續保持穩定增長,特別是隨着9月汽車市場傳統黃金消費季的到來,乘用車產銷將會呈現快速增長,新能源汽車以及汽車出口也將會維持良好表現,爲全年穩增長提供有力支撐。

但是目前的汽車產業鏈也存在較多的不確定性,特別是缺芯問題,仍在持續影響行業。許海東對記者表示:“從目前國際預測和實際情況來看,芯片短缺問題依舊存在,一些二線品牌拿不到配件,就是因爲缺芯問題。爲此,行業企業需要及時關注形勢的變化,積極主動應對。”

責任編輯:李延安 主編:於建平

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