數千米高空躍出機艙,短暫的高速自由落體後、傘具打開,在碧海藍天間翱翔……,作爲一項小衆極限運動,近年來跳傘逐漸受到年輕人追捧。

《央視新聞》8月1日報道“今年暑期興起‘通航消費熱’”,跳傘運動、低空遊覽等項目均包括在內。攜程向界面新聞提供的數據,也顯示出跳傘市場的“量價齊升”。

攜程統計,過去的7月份,通過攜程預訂跳傘產品的訂單量環比6月增長近兩成;從價格來看,7月暑期跳傘人均價格相較往常上漲一半;當月跳傘產品人均花費環比6月也有大幅增長,增幅達到62%。

據界面新聞記者瞭解,跳傘運動包括雙人高空跳傘和單人跳傘學習,通常所說的“玩跳傘”就是指雙人高空跳傘,專業教練和玩家利用揹帶系統固定在一起、共同完成跳傘體驗。

目前,我國海南、廣東、江浙滬、川渝等地均有跳傘基地分佈。海南和廣東地區跳傘基地數量最多,海南具有代表性的包括三亞海棠灣、萬寧日月灣、儋州海花島等;廣東具有代表性的包括陽江基地、惠州基地、羅定基地等。

從產品報價來看,純跳傘產品的價格一般在2000元以上,此外還有手持攝影和第三方攝影服務可供選擇。據瞭解,手持攝影是帶跳教練將設備戴在手腕上進行近景拍攝;第三方攝影是另一位跳傘教練同時跳下,爲玩家進行全景拍攝、記錄下跳傘的全過程。

界面新聞記者注意到,一旦加上手持攝影或者第三方攝影服務,跳傘產品價格幾近翻倍。

以攜程平臺“博鰲海上跳傘”產品爲例,跳傘體驗爲2880元、跳傘體驗價+手持攝影3680元、跳傘體驗+第三方攝影4380元、跳傘體驗+手持攝影+第三方攝影5280元。

依此計算,帶跳教練手持攝影費用爲800元,第三方教練攝影費用爲1500元,相對於純跳傘體驗價格的2至5成。

鷹飛航空體育俱樂部是國內較早成立的一家跳傘體驗及培訓俱樂部,擁有廣東惠州、廣東羅定、浙江千島湖三個跳傘基地。

界面新聞聯繫到鷹飛惠州跳傘基地的負責人,他告訴記者,一般情況下,玩家來跳傘都會選擇附加的攝影服務,純跳傘不攝影的客戶佔比很低,“可以將手持攝影、第三方攝影看作是跳傘產品的重要利潤點”。

該負責人稱,跳傘體驗的單價基本在5000元左右,產品價格水平之所以偏高,背後是各項成本高昂支出。

“首先,飛機的架次成本遠高於國外,單個架次成本最低的在4000元,高的達到8000元-10000元,所以架次成本很大程度上決定了跳傘的價格”。該負責人告訴界面新聞,跳傘基地所用飛機大多是向通航公司租賃而來。通航公司不會直接從事跳傘業務、跳傘基地也不會購買自己的飛機。

他解釋,目前國內主流的PC-6飛機價格在1700萬左右,跳傘俱樂部很難自費購買(注:PC-6飛機是具有短距起降能力的單發活塞通用飛機,也是全球先進的多用途飛機);而跳傘基地的運轉也有較高門檻,以雙人傘基地爲例,需要配備10-12個左右的雙人傘傘包,一個傘包價格就達到15萬元。

其次是機場的租賃成本,機場租賃費每個月需要上萬元;第三個是人工成本,人工成本主要包括跳傘教練成本、地面工作人員成本等。

該負責人表示,最後還有一個硬成本就是傘包裝備的維護維修。據瞭解,每次跳傘結束後都有專門疊傘員packer對傘進行檢查,高級別的傘師叫做rigger。

他提到:“鷹飛每個跳傘基地都配有高級rigger,負責傘具檢查維修,如果檢查過程中發現問題,就要停用並做維修維護,並換用其他的傘包。”

跳傘運動分明顯淡旺季,界面新聞了解到,每年的5月份到10月份爲跳傘旺季,其餘時間都是淡季。前述負責人稱,“現在旺季,我們每天的接待量在40人左右,淡季的話稍微少一點,大概15-20人。國內其他人氣較旺的跳傘基地,每天接待量在50人左右”。

除了一次性的跳傘體驗,跳傘俱樂部一般都開設有跳傘培訓業務,跳傘培訓的排期沒有淡旺季區別,天氣好的情況下可隨時展開學習。

據鷹飛跳傘基地負責人介紹,基地每個月大概接待30名跳傘學員,培訓完成並通過考試後,會簽發美國跳傘協會認證的USPA跳傘證。

他告訴記者,單人跳傘培訓正常價格爲是49800元,現在活動價是38800元,可以在跳傘體驗的淡季起到提升業績的作用。

儘管單人跳傘培訓客單價更高,但是跳傘基地並不把它視作核心業務,更多還是依靠雙人跳傘體驗業務實現盈利。

該名負責人表示,因爲跳傘培訓伴隨的成本更高。據瞭解,AFF(加速自由落體)教學模式下,前期需要兩個教練陪同、後期需要一個教練帶跳,整個學習過程花費2周左右的時間,學員至少要進行25次空中培訓,“這樣一來,人員成本還有飛機架次成本自然就高很多,賺不了什麼錢,但是可以讓國內對跳傘運動的接受度、掌握程度越來越高。”

與想象中不同,鷹飛惠州跳傘基地負責人透露,來基地玩跳傘的女性比例明顯高於男性,其中女性佔比達到6成。

整體而言,跳傘玩家年齡階段多在20歲-35歲之間,且疫情前的客流量遠比現在高,以鷹飛惠州跳傘基地爲例,每天接待量可以達到一兩百人。

前述負責人告訴記者:“雙人高空跳傘的事故率比在地面開車的事故率更低,它本身是一項非常安全的機械運動,從飛機到教練再到一些地面工作,都有一套嚴格的體系。”

不過目前而言,我國跳傘市場尚未充分開發。

河北某通航公司人士告訴界面新聞記者,美國一年商業跳傘人次在50萬-70萬,而國內高峯時期每年跳傘人次在5萬左右,二者相差10倍以上。

海南爲我國跳傘基地最多、跳傘人數也最多的地區,據海南航空運動協會數據統計,2021年全年海南跳傘體驗總計12000人次。

今年6月份,民航局印發《“十四五”通用航空發展專項規劃》,規劃明確提出,支持文旅主管部門擴大空中游覽、高空跳傘等對景區的覆蓋,建立連接景區、度假區、主題公園等旅遊目的地的低空旅遊網。鼓勵擴大通用航空消費服務產品在OTA平臺的投放力度,降低市場開發成本。

與此同時,加強對空中游覽、高空跳傘等載人飛行活動的安全監管。探索釐清私人、娛樂飛行安全主體責任,加強安全意識培養,倡導安全飛行文化,嚴格遵章飛行。 

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