來源：國際金融報

市場的關注點再次聚焦新能源車安全問題，這一次引爆焦點的是小鵬汽車。

8月10日，寧波一小鵬汽車在高架行駛過程中與前方正在檢查車輛故障的人員及故障車輛發生碰撞，出現人員傷亡。事發後，疑似車主的聊天記錄在網絡上傳播，稱其當時開着LCC駕駛輔助功能（版本2.5），不過車主同時稱自己當時“分神”了。

《國際金融報》記者在事發後向小鵬汽車方面求證，相關人員回應經覈實確有此事發生，小鵬汽車爲本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。據其透露，目前交警部門已經立案處理，門店已第一時間前往現場協助處理並將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進後續結果，並協助客戶處理後續相關事宜。

小鵬汽車表示對於事故的具體原因，目前未有定論，是否是LCC駕駛輔助功能所導致的仍無法確定。

作爲小鵬汽車的第二款主力車型，2021年全年小鵬P7累計交付60569輛，今年7月小鵬P7交付了6397輛，1-7月累計交付41807輛，佔小鵬總交付量的51.92%。小鵬汽車董事長何小鵬此前提出小鵬P7在2022年的交付目標是實現月交付1萬輛。

然而增長的不止有交付數據，還有事故發生量。

這已不是小鵬P7第一次因駕駛輔助系統導致車禍發生。

今年3月13日，一輛小鵬P7在高速路段與前方橫停的側翻車輛發生碰撞，該事故是因爲車主在使用ACC+LCC時未能保持對車輛前方環境的觀察並及時接管車輛所致，所幸並無傷亡。

記者從小鵬官網瞭解到，小鵬P7的駕駛輔助系統主要包括ACC（自適應巡航）、LCC（車道居中輔助）、ATC（自適應彎道巡航）以及ALC（智能輔助變道），其中ACC主要通過雷達傳感器，攝像頭，對前方車輛和當前限速進行檢測，輔助腳去踩電門和剎車，作爲對車輛加減速的控制。當檢測到前方沒有車，就保持車距，智能跟行和減速；LCC主要是通過擋風玻璃後的攝像頭對路上車道進行檢測，輔助手去控制方向盤，使車輛保持在兩條車道線中間行駛。

對於輔助系統無法識別的使用場景，小鵬汽車在車主首次使用輔助系統時便有提示，包括低速或靜止的工程車、清掃車；橫停的事故車；擁堵或等紅燈的車輛；大石塊；三腳架；凸出的隔離帶或者水泥墩等。這需要車主及時接管車輛防止意外發生，但仍有部分車主過於信任駕駛輔助系統導致事故發生。

隨着智能駕駛系統的開發增速，其逐步成爲智能電車的賣點之一，但也正因如此，在使用不當的情況下導致的車禍數量也在逐步攀升。

今年6月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提供了一組數據，其中報告了多起因爲自動駕駛輔助系統導致的撞車事故。據NHTSA表示，從2021年7月至2022年5月15日，12家汽車公司發出的報告中有367起是因爲駕駛輔助系統引發的車禍，其中98起是嚴重碰撞事故。

駕駛輔助系統也存在着被企業過分包裝的嫌疑，例如特斯拉的自動駕駛輔助功能和完全自動駕駛功能曾被美國加利福尼亞機動車管理局指控，稱該公司使用誇大技術能力的廣告語言誤導客戶。

汽車分析師鍾師在接受《國際金融報》記者採訪時表示智能駕駛輔助系統是汽車走向智能化的鋪路石和必由之路。智能化進程就像人腦一樣並非一蹴而就，需要進化過程。

鍾師強調，部分車企在向用戶灌輸智能駕駛輔助系統時，出於競爭壓力，對該系統做了誇大的宣傳或不適當的暗示，讓用戶誤以爲目前的系統已經無所不能，可以代替駕駛者處理一切路況，故而有時選擇將控制車輛駕駛主導權由司機交給了系統，當系統誤判路況時，司機來不及接管駕駛權導致事故發生。在鍾師看來，司機必須要意識到目前駕駛輔助系統不過是在某些功能上提供一定程度上的輔助，遠未到可以接管駕駛權的程度。

責任編輯：吳劍 SF031