近日，一位接近比亞迪的人士向界面新聞證實，比亞迪將向特斯拉Model Y供應刀片電池。

據媒體報道，比亞迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車最快在1個月內（8月底至9月初）下線，特斯拉上海超級工廠則還沒有使用比亞迪電池的計劃。

搭載比亞迪電池的Model Y已經獲得歐盟的型式批准，據媒體報道，該批准於2022年7月1日，由荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發。在文件中，新的Model Y被稱爲005型，電池容量55千瓦時，續航里程440公里。

此前相關傳聞並未得到官方確認，今年6月，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN採訪時曾透露，比亞迪準備給特斯拉供應電池。

馬斯克曾在去年特斯拉召開的一次電話會議中透露，未來特斯拉電池構成上轉變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池。據瞭解，目前特斯拉電池供應主要集中在寧德時代以及LG新能源，據中信證券數據，2021年二者分別佔比70%和30%。

比亞迪的刀片電池於2020年推出，採取高安全磷酸鐵鋰技術，體積比能量密度提升50%，通過了行業最苛刻的針刺試，搭載刀片電池的電動車續航里程可達到600公里以上。據國金證券7月30日的研報，相比普通磷酸鐵鋰和三元電池，刀片電池在安全性、體積利用率、循環壽命、結構強度方面表現更佳。

此外，申港證券6月4日的研報中預計比亞迪將在2022年推出第二代刀片電池，能量密度達到180Wh/kg，比第一代提升40Wh/kg，未來比亞迪全系車型都將搭載刀片電池。

特斯拉國內主要供應商寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池和比亞迪“刀片”各有千秋。據華泰證券研報梳理，比亞迪刀片電池把單個電芯寬度無限拉長，厚度做薄，然後直接把電芯放在整個PACK裏面進行安裝，儘可能簡化模組。寧德時代CTP在模組和模組間採用一種套筒的連接方式緊貼在一起，同時套筒下游固定裝置和整車相連，從而簡化了結構。

據悉，2021年比亞迪電池裝機中90%以上用於自供，外供規模較小，平安證券王德安認爲，隨着優質電池資源的爭奪日趨激烈以及磷酸鐵鋰路線被國內外主機廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望於2022年迎來實質性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力以及北美客戶等。

2022年比亞迪銷量持續創新高，數據顯示，今年7月份月銷16.2萬輛。在需求驅動下，比亞迪不斷加快電池產能擴張的步伐。據英大證券研報統計，2022年，比亞迪動力電池規劃產能312GWh，實際產能的產出（含儲能）預計在100GWh左右。預計2023年，新增規劃產能235GWh，預計實際產出在240GWh左右。

另外，據方正證券6月6日的研報預計，2022年比亞迪全系銷量約爲150萬輛，對應動力電池需求56GWh，目前比亞迪刀片電池產能99GWh。

平安證券5月13日的研報分析認爲，在鋰電池產業鏈佈局上，比亞迪主要採用自產+參股的方式，在磷酸鐵鋰、電解液、鋰電設備等環節自供比例較高，同時參股鋰、磷、鐵鋰、添加劑、導電劑等環節企業，在參股企業的數量和持股比例方面與寧德尚存在一定差距。

國金證券預計比亞迪2022年二次充電電池及光伏業務（注：由於二次電池光伏業務尚未盈利，僅對其動力電池部分進行估值）收入爲173億元，22-24年該業務增速逐年上升。

值得注意的是，比亞迪汽車銷量一路上升，汽車業務毛利率卻稍顯頹勢。財報數據顯示，從2020年開始，比亞迪汽車業務毛利率就已經從25.2%下滑至2021年的17.39%，今年第一季度，汽車毛利率還在進一步下降。此前，比亞迪解釋稱，毛利率下降主要是受到原材料價格上漲的影響。但同樣是面臨原材料價格上漲，蔚小理和特斯拉的毛利率卻有所提升。

責任編輯：吳劍 SF031