本文轉自：瀋陽晚報

緊急通知：4月1日起瀋陽地鐵有重大調整！

8月15日，在瀋陽地鐵二號線南延線桃仙機場站隧道內，隨着最後一組軌排精確鋪設到位，標誌着瀋陽地鐵二號線南延順利實現“軌通”，爲後續“電通”“綜合聯調聯試”等重要節點目標按期實現奠定了堅實基礎。待2023年線路開通運營後，市民出行品質和出行效率會得到大幅提高，“空鐵聯運”目標也將實現，同時還將對瀋陽城市、經濟和社會發展產生多種積極影響。

日均鋪軌進度500米

確保軌通節點如期實現

瀋陽地鐵二號線南延線於2019年8月28日開工建設，北起既有地鐵二號線全運路站，沿高深東路和智慧三街由北向南走行，終至桃仙機場，全長13.7公里，設站7座。工程建設中，地鐵集團以超常規管理推進地鐵建設跑出“加速度”。經過參建各方不懈努力，工程於2021年6月15日實現全部車站主體結構封頂，2021年12月29日實現全線“洞通”。

瀋陽地鐵二號線南延線鋪軌工程由中鐵三局集團有限公司承建。8月15日，中鐵三局瀋陽地鐵二號線南延線軌道工程項目部總工程師劉子強在接受記者採訪時表示，項目部自3月進場施工以來，克服疫情影響，高質量高效推進鋪軌工程建設。他們超前對工程所需主要物資進行採購、進場，確保物料充足，具備條件後能夠迅速投入建設；提前做好線路勘察，動態調整施工方案，採取“機鋪+散鋪”相結合的施工方式，迅速形成大幹快乾熱潮；以勞動競賽助力項目建設提速，通過制定獎罰機制、開展“大幹一百天”勞動競賽等方式，進一步調動施工人員投入工程建設的積極性，高峯期同時開工6個作業面，取得了日均鋪軌進度500米的好成績，確保了軌通節點的如期實現。

爲減少對居民生活影響

採取減震降噪施工工藝

二號線南延線途經新市府板塊，居民區較多，多敏感地帶，爲達到良好的減震、降噪效果，進一步提升乘客地鐵出行的舒適性，瀋陽地鐵二號線南延線軌道工程採用鋼彈簧浮置板道牀，有效降低地鐵運行的噪聲和振動。該道牀施工工藝較複雜，爲了保證鋪軌速度，施工中採用先進的“鋼筋籠法”施工工藝，選用定製的變跨龍門吊作爲鋪軌工具，並對施工工序進行優化，實現了浮置板鋼筋籠軌排拼裝、基底混凝土澆築、軌道板混凝土澆築3大工序平行作業，保證了施工的連續性，有效地加快了施工進度及質量。同時，瀋陽地鐵二號線南延線軌道精調全部採用CPⅢ測控技術，將軌道線路平面偏差控制在1mm左右，實現了軌道鋪設高精度和高平順性，提高了列車運行的平穩性。

今年10月完成軌道工程施工

明年開通實現“空鐵聯運”

中鐵三局瀋陽地鐵二號線南延線軌道工程項目部總工程師劉子強表示，軌通之後我們將進行鋼軌焊接、安裝疏散平臺等一些附屬設施的施工，預計在今年10月完成所有軌道工程施工。他還表示，地鐵施工主要有洞通、軌通、電通和聯調聯試，到最後的運營開通，軌通起到了承上啓下的作用，也爲後續的工作乃至2023年的開通提供了保障、奠定了基礎。

瀋陽地鐵二號線南延線北起二號線一期工程終點全運路站南端，南至桃仙機場T3航站樓東側的桃仙機場站，全部爲地下線，包括7站9區間及1座停車場和1座主變電所，全長13.7公里。項目建成後，將有效連接瀋陽北站和桃仙機場兩個一級交通樞紐，進一步發揮“空鐵聯運”作用，對完善瀋陽城市軌道交通網絡，有效縮短渾南區與主城區的時空距離，加快提升桃仙機場綜合交通樞紐服務水平，進一步促進和帶動渾南區和臨空經濟區的發展等均有深遠的意義。