本文轉自：重慶日報

8月14日，重慶果園港，無人化、智慧化的集裝箱碼頭。首席記者 龍帆 實習生 尹詩語 攝/視覺重慶

1、8月7日 1∶00PM

果園港，起重機在場橋智能遠程操控系統控制下運行。

8月7日下午1點，筆電配件箱在這裏“上岸”，被起重機從貨船卸運到卡車上，運往堆場。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

2、2∶00PM

果園港場橋遠程控制室，司機通過遠程智能操控系統，精準地將筆電配件箱吊運到堆場指定位置。

記者 張錦輝 攝/視覺重慶

3、8月8日 9∶00AM

第二天早上9點，卡車載着筆電配件箱來到海關集中查驗場的這幢“小房子”內接受查驗。

這其實是大型集裝箱檢查系統，其工作原理是利用輻射成像技術“穿透”集裝箱，對箱內貨物進行非侵入式查驗，貨物查驗通關效率大幅提升。（果園港物流樞紐公司供圖）

4、10∶00AM

8日上午10點過，筆電配件箱抵達飛力達公司的自動化立體倉庫。工作人員迅速掏箱，將配件分裝在行李箱大小的“黑盒子”裏，並掃描記錄。

自動傳輸帶和堆垛機隨即將一個個“黑盒子”放入立體貨架上的指定位置。見習記者 劉旖旎 攝/視覺重慶

5、10∶30AM

8日上午10：30，接到筆電配件出庫指令後，倉庫工作人員在屏幕上操作。

筆電配件隨即被堆垛機從貨架上取出，經傳輸帶運至分揀處，並轉移到AGV（自動導引運輸車）的貨架上。見習記者 劉旖旎 攝/視覺重慶

6、10∶50AM

AGV（自動導引運輸車）將出庫的筆電配件送到無人駕駛車中。記者 崔力 攝/視覺重慶

7、11∶30AM

無人駕駛車接收到系統指令後自動啓動，行駛到旭碩科技的倉庫。 8日上午11:30，筆電配件出現在車間生產線上。記者 崔力 攝/視覺重慶

“智慧之旅”精彩視頻 掃一掃 就看到

●漂洋過海近兩個月，一艘來自歐洲的貨船在上海港換裝之後，於8月7日上午9點抵達重慶果園港碼頭。

●船上載有百餘個集裝箱，涵蓋十餘種貨物。其中一箱，是旭碩科技（重慶）有限公司（下稱旭碩科技）訂購的筆電配件。

●果園港的岸橋設備開始卸運船上的貨物。從此刻起，重慶日報記者將和這箱筆電配件一起，進行一場“智慧之旅”。

地點：果園港碼頭

遠程“投放”就位，精準度達釐米級

8月7日下午1點，筆電配件箱被卸運到卡車上，然後拖往果園港碼頭堆場。

室外溫度近40℃。偌大的堆場，空無一人。但是，堆場的12臺集裝箱場橋依舊處於忙碌狀態。太陽下，每個場橋駕駛室的玻璃都反射出刺眼的光。

“仔細看，裏面沒有人。”也許是發現了記者的疑惑，重慶果園集裝箱碼頭有限公司商務部部長鬍斌指了指駕駛室說，“場橋司機都是遠程操控，不用專門到駕駛室來了。”

胡斌帶着記者來到了場橋的遠程控制室。裏面坐着5名場橋司機，每人面前都有一塊被分爲4個區域的屏幕。屏幕和工作人員中間的桌子上，有一個麥克風、一個鼠標、兩個操作搖桿手柄、若干按鈕。

這些，便是果園港升級改造後的場橋遠程智能操控系統。

在記者的注視下，場橋司機現場對筆電配件箱進行了“遠程自動化搬運”——

只見他在屏幕上選擇了作業指令。隨後，場橋的大車、小車及起升設備，自動運行到筆電配件箱卡車所在位置和相應高度；

場橋吊具就位後，司機按下按鈕，吊具隨即落下，將卡車上的集裝箱“抓”起來，移動到堆放位上空。此時，司機用搖桿手柄對吊具位置進行微調，再按下按鈕，筆電配件箱便精準地放入了指定位置。

這一刻，時針指向下午兩點。

“集裝箱吊運的精準度細到釐米範圍。以前在駕駛室，完全是憑司機個人技術，甚至要考驗‘眼力’。”胡斌說，如今，智能遠程操控系統就像爲巨型手臂裝上了大腦，不僅能讓司機在幾十米外，對堆場集裝箱精準對位，還能借助近距離影像，提高司機操作的精準度。

地點：海關集中查驗場

接受“X光體檢”，兩分鐘順利過關

貨物抵達重慶的同時，旭碩科技就向重慶海關遞交了報關手續。所以，這箱筆電配件在果園港堆場“睡了一覺”後，第二天早上9點，就被放在卡車上，運到果園港的海關集中查驗場。

海關查驗場有一座“小房子”，司機把卡車開到這建築前的傳送帶上，便下了車。緊接着，傳送帶啓動，卡車通過傳送帶自動進入“小房子”。

“藉助這個‘小房子’，我們不用開箱查驗，也能曉得裏面裝了些什麼。”重慶海關工作人員笑着向記者介紹。

他說，這“小房子”名爲“H986”，是重慶海關於2019年投用的首套大型集裝箱檢查系統，也是全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統。不少海關工作人員稱它爲“電子眼”。

它的原理，是利用輻射成像技術“穿透”集裝箱，箱內的物品便逐一顯示在屏幕上。如此一來，海關工作人員就能在不開箱的情況下，對集裝箱內貨物、空箱、貨櫃車或集裝箱夾層夾帶等實現非侵入式查驗，然後判斷集裝箱內的貨物情況，以及是否存在暗格以及違禁品。

“其實就像給集裝箱做了一次‘X光檢查’。”上述工作人員介紹，H986最多可以穿透220毫米厚的鋼板。目前，重慶共有兩臺這樣的設備，分別位於重慶港海關和渝州海關。

H986的查驗效率很高。記者看到，載着筆電配件箱的卡車進入“小房子”後，僅兩分鐘就出來了。

重慶海關工作人員說，藉助H986，他們省去了開箱、掏箱、再裝箱等流程，單個集裝箱檢測時間最多10分鐘，貨物通關時間大幅減少。如今，果園港藉助H986系統，每小時能完成200個20英尺集裝箱查驗，效率較以前提高了20多倍。

完成查驗後，筆電配件箱被安置在海關專用堆場。約40分鐘後，所有通關手續完成，卡車載着它向位於江北機場附近的兩路果園港綜合保稅區空港功能區駛去。

地點：飛力達自動化倉庫、旭碩科技車間

物流九成以上環節實現無人運輸

8月8日上午10點，筆電配件箱抵達兩路果園港綜合保稅區空港功能區。

它沒有被直接送往旭碩科技，而是先到了“鄰居”——重慶飛力達供應鏈管理有限公司（下稱飛力達公司）打造的“無人化供應鏈協同平臺”的倉庫內。

原來，從2020年起，旭碩科技與飛力達公司達成合作，前者訂購的筆電配件，先存儲在“無人化供應鏈協同平臺”中，需要時再調運。

記者看到，平臺倉庫設有一圈自動傳輸帶，傳輸帶中間區域設有12個巷道，12臺堆垛機，24排貨架。筆電配件被掏箱後，工作人員把它們分裝在行李箱大小的“黑盒子”裏。掃描後，自動傳輸帶和堆垛機將把一個個“黑盒子”放到貨架指定位置。

但這不是旅程的終點。

上午10：30，旭碩科技遠程下達了這批筆電配件的運輸指令。堆垛機立刻運行，筆電配件被放到傳輸帶上並運至分揀處。

工作人員完成出庫掃描後，把筆電配件放在AGV（自動導引運輸車）的貨架上。10∶50左右，所有貨物裝載完畢，AGV將它們送到無人駕駛車中。

無人駕駛貨車接收到系統指令後，自動啓動，並按照設定好的路線，行駛到旭碩科技的倉庫。

十分鐘左右，無人駕駛車抵達目的地。這些筆電配件又被逐一放在旭碩科技工廠的AGV上。AGV根據指定路線，將筆電配件分送至各個生產車間。

8月8日上午11:30，這些筆電配件出現在車間的生產線上。

記者發現，筆電配件從平臺出庫，到被運送至生產線，整個流程下來約一個小時。其中，只有貨物分揀和無人駕駛車裝卸貨物架兩個環節需要人工操作。

“平臺自動化倉庫存放貨物容量是傳統倉庫的3倍，入庫速度是傳統倉庫3倍，出庫速度是傳統倉庫的2.5倍，收貨、出貨準確率達100%，實現了倉儲物流九成以上環節的無人運輸。”飛力達公司相關負責人說。

從通道、口岸等多領域出發

重慶推動智能化爲物流賦能

本報訊 （首席記者 楊駿 見習記者 王貴江）重慶正加快建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，提升內陸開放高地建設的能級和水平。用智能化賦能，全面發展智慧物流，便是重慶實現上述目標的重要路徑。重慶日報記者近日從市政府口岸物流辦獲悉，目前重慶正從通道、口岸等多領域出發，積極建設智慧通道、智慧口岸、智慧平臺，提高物流效率，推動物流整體降本增效。

市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，在通道智能化建設方面，以西部陸海新通道爲例，重慶建成了全國首個區域“單一窗口”——西部陸海新通道平臺，且該平臺已在全國推廣應用。

目前，該平臺具有智能通關、業務協同、數據應用、國際合作四大模塊，在線訂艙、集裝箱物流動態跟蹤等11項智慧化功能，用“數字員工”代替人工作業，單證申報成本降低50%以上，準確率提高到99%以上。

在口岸智能化建設方面，重慶在水陸空等多個領域，圍繞流程優化、設備改造、系統建設等進行了探索。比如，重慶港口岸上線了“集裝箱智能化理貨系統”，通過攝像頭、視頻監控和智能識別等網絡信息化手段，對貨物進行點數、計量、清理殘缺等，理貨信息與裝卸作業同步，大幅提升了工作效率、精準率。

“推動重慶口岸物流智能化發展的同時，我們還注重聚力融合、協同高效。”巴川江說。他表示，目前，重慶口岸物流正以智能化、綠色化、集約化爲牽引，通過智能化建設，進一步提高物流效率、降低物流成本，提升集約化水平、促進綠色化發展，推動物流、信息流、資金流高效匯聚。

西南最大汽車配件無人倉“黑燈瞎火”爲哪般？

本報首席記者 楊駿 見習記者 王貴江

8月11日上午10點，兩江新區。偌大的長安民生物入廠物流項目無人倉沒開幾盞燈，顯得有些暗。

“這個倉庫已實現無人化管理，自然不用開燈了。”長安民生物流重慶區域公司經理吳錫說，倉庫裏物品和設備都是通過網絡自動連接，機器設備也可以根據接收信號自動處理貨物，實現全流程的無人化。

吳錫介紹，長安民生物入廠物流項目無人倉佔地6000平方米，於2019年建成投用，是目前西南最大的汽車配件物流項目無人倉。該無人倉有存儲庫位1536個，投入了64臺揀選機器人，日出庫效率達18000箱。

爲了更清晰地展示倉庫運作方式，吳錫打開了倉庫的照明燈。原本安靜漆黑的倉庫，一下就顯露出“忙忙碌碌”的真實面貌——

接收到智能系統發出的指令，揀選機器人自動運行到收貨暫存區，將零件搬運到儲存區；當有零部件出庫需求時，系統會發布指令給揀選機器人，揀選機器人再到指定庫位上將其搬運至發貨道口。

吳錫介紹，由於投入了成套智能化設備，和人工操作的倉庫相比，無人倉實現了汽車零部件的自動化歸位存儲、揀選管理，完成了由“人找貨”到“貨找人”的轉變，作業效率大幅提高。

“我們的倉庫外，還有西南地區首輛無人駕駛配送車。”吳錫說，這輛車屬於L4級別無人駕駛車，工作人員只需通過平板或遠程操控系統輸入卸貨點，無人駕駛配送車便自動前往目的地。