本文转自：深圳新闻网

深圳地铁13号线 工程迎来新动态——

它近日攻克了最长区间！

01 留仙洞站～百旺港大站区间

双线贯通

近日

地铁13号线迎来重大进展：

留仙洞站～百旺港大站区间

(下称“留百区间”）

双线顺利贯通

白风区间是留百区间洞通过程中的最后一段

这标志着深铁13号线

长度最长的盾构区间

施工完成

13号线建设取得“里程碑式”突破

留百区间长约4.6km，最大埋深50m，大部分广深地区典型不良地质在这个区间得到体现——长距离高强度花岗岩占比70%（最高强度177MPa)、27处软硬不均地质、5处断层破碎带、大粒径孤石群密集……地质复杂程度实属罕见。

# 区间采用4台双模（EPB/TBM）盾构机施工，分别从留仙洞站和百旺港大站始发。

# 自盾构始发以来，有关参建单位持续加强现场安全质量管控、标准化建设、机械化作业等工作，通过优化刀具参数、控制掘进参数等措施，提高刀具破岩效率；发明防喷涌、皮带防漏渣等装置，提高施工工效；优化同步注浆工艺，控制管片拼装质量，确保工程质量。首次双模盾构模式转换11天完成，创下深圳地铁建设最快纪录。

# 在留百区间掘进过程中，盾构机共开仓400余次，更换4207把刀，更换4次螺旋输送机。尤其百风段右线掘进至1118环时，盾构需在极端软硬不均夹杂孤石群地质中掘进，导致螺旋机轴断裂，叶扇磨损严重，施工效率迟迟无法突破。项目邀请行业专家“坐诊”，不断优化工艺，创新采用带压模式下更换螺旋机的方式，最终将更换时间由12天压缩至8天，获得业内好评。

星光不负赶路人，879个日夜，全体建设者用智慧与汗水书写“隧月奇迹”。

项目累计论文见刊14篇，其中SCI论文1篇、EI论文1篇；发明专利授权1项、受理12项；实用新型专利授权11项、受理2项；获局级工法3项、软件著作权3项；国家级QC成果2项、省部级QC成果2项。

项目参与的“复合地层EPB/TBM双模式掘进关键技术及工程应用”“复杂地质条件下城市轨道交通深大基坑安全建造与无损检测关键技术”两项课题成果经鉴定达到国际先进水平。

02 13号线

一条未来跨越

南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区 深圳湾口岸站 ，止于宝安区 上屋站 ，线路全长约 22.4km。

线路共设车站 16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

13号线一期线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，13号线——

全线盾构施工累计完成93.7%；

12个区间双线贯通。

*西丽火车站仅含13号线内站台部分。

13号线

作为深圳西部南北走向重要通道

建成后

将成为深圳南北走向重要通道

串联起 南山、宝安、光明

三个行政区

有效改善 深圳湾口岸

和 科技园片区 的交通现状

更好支撑深圳西部发展轴带建设

助推粤港澳大湾区

“一小时交通圈”建设

素材来源：深圳市轨道办&中建南方来源：深圳市轨道交通