轉自：中國網

中國網汽車8月16日訊 （記者 王憶東）經常被人忽視的車輛異響問題看似並不嚴重，但如果長期頻繁發生，不但對車主駕駛及車內乘客造成困擾，還會對車輛行駛安全構成危險隱患。近日，中國網汽車投訴平臺就接到一位東風標緻車主投訴稱，自己的2022款508L剛買不久就出現多處異響情況，更令車主不能忍受的是“4S店維修人員讓我忍着……”。截至發稿前，車主反饋該車輛問題還未得到妥善解決。

新車多處吱吱異響 4S店稱越拆異響越多

記者隨即聯繫了投訴車主，據車主幸先生稱，自己的車（2022款 508L 400THP PureTech 駕控版）是今年6月份剛剛入手的，不到一個月的時間裏，車輛在行駛中就出現“吱吱吱”的異響情況，包括中控、B柱、天窗等多處均有不同程度的異響問題，且前後雷達也有反應遲鈍的情況，經4S店維修人員檢查後卻稱是“正常現象”。

經車主反覆溝通及4S店多番檢測，“他們拆了B柱，但並沒有檢查出問題。”車主抱怨稱，“現在過顛簸路段，B柱仍吱吱異響”，令幸先生不堪其擾。

對於中控異響，車主告訴記者：“4S店（維修人員）說中控拆開檢查的話，異響可能越多，他們不建議拆”。對此解釋，幸先生表示無法接受：“新車纔開了2000多公里，就出現這種問題，希望標緻能儘快幫我解決車輛故障。”

據記者調查發現，在其他投訴平臺，該車異響問題也普遍存在，涉及轉向異響、中控異響、底盤異響等。針對該投訴，記者也聯繫了東風標緻，對方稱會盡快聯繫車主爲其解決車輛問題。

東風標緻品牌口碑日漸下滑

說到東風標緻，不得不提神龍汽車，可以看到近兩年爲了重回賽道，神龍汽車確實做出了不小的努力，其中就包括了加速新產品的投放節奏，涵蓋雪鐵龍2021款天逸、雪鐵龍凡爾賽C5X，以及全新標緻4008、2022款508L在內的多款車型均被視爲“翻身之作”。

據神龍汽車發佈的最新銷量顯示，今年7月，公司交付量10636輛，實現連續20個月同比正增長，今年1-7月累計銷量66395輛，同比增長39%。從數據來看，不可否認，神龍汽車確實有回暖跡象，但1萬輛左右的單月銷量卻與其高光時代的成績仍存在雲泥之別。據瞭解，神龍汽車在今年的年銷量目標定在15萬輛，且實現盈虧平衡。截止7月份，66395輛的累計銷量，完成了目標銷量的44.2%。

具體到東風標緻旗下車型，數據顯示，除標緻4008、408、2008三款車型月銷量過1000輛，其他車型月銷僅維持在百餘輛。

而對於各大車企紛紛佈局的新能源領域，東風標緻也並沒有拿得出手的成績，旗下在售的新能源車型僅有標緻4008 PHEV和標緻508L PHEV，但根據第三方銷量統計，6月份二款車的銷量也僅爲十餘輛。

市場表現不佳，銷量不濟的原因有很多，糟糕的品控或是東風標緻的主要因素之一。據記者統計，東風標緻質量問題由來已久，早在2016年就有旗下408車型車主投訴車輛存在嚴重的燒機油問題，隨後旗下包括308、4008等多款車型均出現該問題，且遲遲得不到解決，2019年該問題投訴量更是達到巔峯，面對高達千餘條的投訴量，解決率卻頗低。

直至2020年，東風標緻才因正時皮帶缺陷問題發起了召回措施，召回旗下裝配1.2T發動機的部分車型近9萬輛，涉及東風標緻2008、308S、新308、新408等車型。其召回原因爲裝配1.2T發動機溼式浸油正時皮帶，在使用過程中因受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等的化學侵蝕，材料性能退化，造成正時皮帶表面織物損壞脫落，會使潤滑油路過濾裝置堵塞，引起機油壓力降低和發動機故障燈亮。

然而，這一行爲卻也引來車主們的質疑聲，認爲東風標緻明知發動機存在缺陷卻採取逃避態度，不盡早採取召回，任由故障隱患不斷擴大，置消費者生命安危於不顧，坦言對東風標緻品牌徹底失望。而更令人無法接受的是，不少車主後期向記者反饋，在更換了皮帶後仍出現了發動機嚴重燒機油問題。對此，記者此前也曾做過一系列相關報道。（事件回顧：http://auto.china.com.cn/news/20200312/703570.shtml ）

實際，東風標緻旗下車型的質量問題不僅如此，早期標緻408因變速箱異響導致的車主集體投訴就曾引起多方關注。而今，標緻508L車型異響再度被車主所詬病。

正如上文提到的，雖然我們可以看到神龍汽車正在努力求變，但面對日新月異的國內汽車市場，想逆襲重回賽道，實屬艱難。而對於東風標緻而言，日趨羸弱的產品力，以及逐步消失的用戶口碑，都在制約着東風標緻的發展。

東風標緻品牌部總經理羅明曾在今年的經銷商大會上表示，2022年，東風標緻將在保持品牌向上的同時，加速轉變，站穩腳跟，真正打開發展通道，重塑品牌形象。眼下，東風標緻全新408已開啓預售，雖然新車在外觀設計以及內飾佈局方面有較大變化，但在動力及車身尺寸上並未有過多提升。對於新車的競爭優勢及未來市場表現，我們保持觀望態度。

責任編輯：吳劍 SF031