原標題：網約車聚合平臺數據首次公開，享道10億融資再掀波瀾

數據顯示，7月面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺完成1.53億單。

8月16日晚間，網約車監管信息交互平臺發佈了7月網約車行業數據。7月，網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息6.95億單，環比上升9.3%，但和去年同期的7.77億單相比，下滑了10.5%。

此外，網約車監管信息交互平臺首次公佈了聚合平臺的數據。數據顯示，7月面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺完成1.53億單。

競爭持續

從單量表現看，隨着疫情影響淡化網約車平臺的訂單量持續回升。

數據顯示，在訂單量前10名的平臺中，除享道出行以外，其他9家平臺7月單量均有上升。其中攜華出行、T3出行、美團打車和首汽約車的增幅都超過10%。從目前的競爭格局看，滴滴依舊佔據了大部分市場份額，但其他平臺還在追趕。海通證券最新研報顯示，2022年5月滴滴市佔率較2021年7月下滑10%爲69%，近半年穩定於70%左右。網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰認爲，就目前來看，滴滴出行處於市場第一位，承擔了市場的多數需求，剩下的需求由其他網約車公司瓜分。

海通證券研究認爲，網約車是典型的“雙邊網絡且同邊負效應”，當用戶數超過一定規模後，用戶之間會彼此造成負向影響（比如高峯期打車排隊），且打車服務標準化程度較高，司機端和乘客端轉移成本較低，因此頭部平臺市佔率存在上限。

從融資情況看，資本仍然看好網約車行業。8月15日，享道出行宣佈完成由上汽集團、Momenta、高行管理諮詢等機構投資的超10億元B輪融資，融資完成後享道出行估值達到10億美元。此外，享道出行宣佈將適時啓動IPO計劃。陳禮騰認爲，對於後期入局的“玩家”來說，想要獲取長期穩定的用戶、擴大城市佈局則需要投入更多的成本，加上前期補貼等指出，需要足夠的資金、資源去支撐業務的發展。去年下半年融資的T3出行、曹操出行也存在着這方面的挑戰。

8月15日，享道出行同時宣佈將與Momenta將聯合佈局Robotaxi出行生態。根據享道出行旗下享道數據研究院發佈的《享道Robotaxi百日運營報告》，自動駕駛服務享道Robotaxi上線100天后，已有數千用戶完成數萬次乘坐體驗，其中約80%的用戶體驗了多次。

上述專家認爲，隨着自動駕駛技術的不斷成熟，網約車成Robotaxi落地重要場景。據《2021年度中國移動出行市場數據報告》顯示，2021年網約車市場規模約爲3190億元，用戶規模約爲4.52億人。數千億的市場規模以及數億級的用戶羣體，成爲Robotaxi商業化落地的重要場景。Robotaxi作爲網約車行業的下一發展目標，吸引了衆多企業的佈局。除了享道出行外，佈局Robotaxi的公司還有如祺出行、曹操出行、百度Apollo的“蘿蔔快跑”等。

聚合平臺合規受關注

網約車監管信息交互平臺自2020年開始每月公佈數據，但首次公佈了聚合平臺相關數據。

單量上，5家聚合平臺7月單量環比均出現了增長。

但在合規率上，聚合平臺合規數據普遍不如自營平臺。攜程用車、美團打車、高德打車、滴滴出行（含花小豬出行）和百度打車的訂單合規率分別爲77.1%、69.5%、61.6%、51.1%和50.8%。自營平臺中，除了美團打車（61.3%）、滴滴出行（56.8%）和花小豬出行（35.7%），其餘平臺的訂單合規率均在70%上，而如祺出行和享道出行的訂單合規率超過90%。

享道出行相關負責人對第一財經記者表示，自去年9月份交通運輸部印發《關於維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》以來，網約車野蠻生長的時代已經過去，“合規化”成行業發展的主旋律。在堅持全合規前提下，享道出行對接入出行聚合平臺持審慎開放態度。

監管機構也在加強對聚合模式的監管。5月18日，由中國城市公共交通協會標準化協會審查立項的《出租汽車信息聚合平臺運營服務規範》對聚合平臺的基本能力、價格公示、入駐商准入準出、安全應急保障、投訴處理分工等方面作了細化規定。

近期，隨着巨頭的進入，網約車聚合模式受到關注。華爲和微信都以聚合模式切入網約車領域，以流量和用戶與各大服務商綁定。7月，華爲在會員中心應用衆測上線了“Petal出行”，目前處於內測階段，僅支持北京、深圳、南京、杭州4個城市的網約車服務。微信也在近期上線了打車功能。第一財經記者體驗發現，目前北京地區已經接入了曹操出行、首汽約車和陽光出行。

陳禮騰對第一財經記者表示，對比於親自下場進行重投入運營，聚合模式只需提供流量入口，更加輕量化，運營成本也更低。從平臺發展看，陳禮騰認爲流量缺乏的網約車公司爲了加快增長，選擇入駐高德等聚合平臺接單。儘管這有助於訂單量的提升，但存在用戶轉化的問題，若不能實現用戶轉化只能成爲聚合平臺的運力服務商，給他人“打工”。