8月18日，國家發展改革委舉行新聞發佈會，對中歐班列運行情況進行詳細介紹。

紅星新聞記者從會上獲悉，自2016年至2019年，中歐班列開行數量從1702列增長到8225列，三年增長了近5倍。

2020年新冠肺炎疫情後，全球海運、空運受阻，中歐班列又承擔起保障國際物流、馳援海外抗疫的重任，2020年開行突破萬列，達12406列，2021年15183列，爲穩定國際供應鏈產業鏈、助力中歐沿線共同抗疫發揮了重要的作用。

↑資料圖：中歐班列 據IC photo

新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列保持了穩定暢通運行。中歐班列是如何在統籌好疫情防控的同時，實現暢通安全穩定運行的？對於紅星新聞記者提出的上述問題，國家發改委開放司司長徐建平表示，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室加強統籌協調，指導五大鐵路口岸（阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河）按照“一口岸一策”的要求，研究制定疫情防控工作方案，確保精準防控，不發生貨物大規模滯留等風險。

烏克蘭危機對中歐班列運行有影響嗎？

國家發改委：5、6月已恢復至正常水平，7月開行量大幅增長

國家發改委開放司司長徐建平在會上介紹稱，自新冠肺炎疫情暴發後，中歐班列充分發揮國際鐵路聯運“分段運輸”、人員接觸少的優勢，全力承接海運、空運轉移貨源，有效保障了國際產業鏈、供應鏈的穩定。截至今年7月底，中歐班列累計向歐洲發運防疫物資1420萬件、10.9萬噸，成爲國際抗疫合作的“生命通道”，生動詮釋了守望相助、休慼與共的人類命運共同體理念。

但不少人擔心，烏克蘭危機爆發後，中歐班列的運力是否會受到影響。對此，徐建平回應稱，通過沿線各國家和地區通力合作、共同抵禦風險，已經實現中歐班列“不停擺”“強時效”“穩增長”。

從數據來看，今年1-7月，中歐班列開行8990列，運送貨物86.9萬標箱，連續27個月保持“月行千列”水平。從月度調度情況看，烏克蘭危機爆發後，中歐班列在經歷了3、4月份的小幅短暫回落後，從5月份開始單月運量快速回升，5、6月份已恢復到烏克蘭危機爆發前的正常水平；特別是7月份開行量大幅增長，單月開行量首次突破1500列大關，去程、回程和開行總量均創下中歐班列開行以來的最高紀錄。

從季度調度情況看，今年一季度開行3641列，其中去程2005列、回程1636列；二季度開行3873列，其中去程2035列、回程1838列，均較一季度實現增長。

“正是由於中歐班列已成爲名副其實的國際公共產品，所以纔不斷展現出強大的發展韌性和增長潛力。”徐建平說。

中歐班列如何實現防疫與安全運行“雙贏”？

國家發改委介紹三大經驗做法

上述公開的數據證明，新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列保持了穩定暢通運行。那麼，中歐班列是如何在統籌好疫情防控的同時，實現暢通安全穩定運行的？

對此，徐建平回應紅星新聞記者稱，在堅守疫情防控的底線，維護中歐班列安全穩定發展大局工作上，主要有三大做法。

首先，有關部門單位和地方協調聯動，形成了運轉高效的工作體系。具體來看，徐建平表示，一是加強統籌協調，凝聚工作合力。推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室加強統籌協調，指導五大鐵路口岸（阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河）按照“一口岸一策”的要求，研究制定疫情防控工作方案，確保精準防控，不發生貨物大規模滯留等風險。

二是強化監測分析，及時協調處置突發問題。領導小組辦公室會同國鐵集團建立了中歐班列運行日監測會商機制，每日梳理排查前一日中歐班列運行情況、重點鐵路口岸運行情況，以及中歐班列運行中的重大問題，及時研判風險，第一時間進行處置。

三是適應沿線國家和地區需求，動態調整國際聯運計劃。領導小組辦公室會同國鐵集團加強與沿線國家和地區的溝通協調，及時掌握進出口運輸、貨物品類等需求，按旬開展計劃安排，盡全力滿足沿線國家和地區對中歐班列的開行需求。

其次，各鐵路口岸堅持“防”“放”結合，全力做好保通保暢。徐建平解釋稱，建立集中統一高效指揮體系，五大鐵路口岸高效統籌鐵路、海關、邊檢等管理單位相關職責，聯合成立了疫情防控工作專班、中歐班列聯席會議領導小組，常態化會晤，及時研究部署口岸疫情防控及保通保暢工作。此外，嚴格封閉管理，扎牢疫情防控網。各口岸嚴格執行“人貨分離、分段運輸”等閉環作業要求，聚焦重點部位、重點人羣和關鍵環節，確保人、車、物、環境“四位同防”。當然，也要堅持精準防控，不斷提升貨物通關效率。針對貨物來源地疫情風險等級的不同，五大鐵路口岸採取了個性化、定製化管理措施，對風險等級較低的貨物適當簡化消殺作業流程，大幅提升了口岸通關效率。

再次，各開行城市堅持“防”“溯”結合，及時做好貨物調度管理。一是“精細化”組織作業，嚴控貨物疫情傳播風險。西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊中歐班列五大集結中心堅持疫情防控關口前移，緊盯貨物消殺、個人防護和卡口查控，不斷優化交接模式和換裝作業辦法。

二是“動態化”追溯管理，逐步實現貨物全流程監管。建立健全進口貨物信息收集跟蹤機制，對所有貨物的進口國家和地區、途經口岸、貨物品類、貨物去向等進行全方位、全流程監測。對於疫情風險等級高的貨物，及時預警，確保有效阻斷疫情傳播風險。

三是“便利化”通關運行，全力保障抗疫物資運輸。設立防疫物資綠色通道，出臺防疫物資運輸應急預案，確保及時、快速、安全辦理防疫物資通關手續併發運。

紅星新聞記者 楊雨奇 吳陽 北京報道

責任編輯：吳劍 SF031