安全第一，魏牌高管呼籲消費者切勿過度相信輔助駕駛

IT之家 8 月 18 日消息，魏牌 CMO 喬心昱在微博談論了自動駕駛技術的問題。

他表示，“業內都說 2022 是激光雷達上車元年，我看並不盡然。目前很多智能輔助駕駛並沒有配合激光雷達，給大家分享幾個小貼士：

1、輔助駕駛不是無人駕駛，尤其是沒有搭載激光雷達的車型，我們不能以生命代價挑戰花式營銷；

2、在危急情況下，主動制動僅對車輛進行有限制動，以便降低可能碰撞時的車速。

此外，對於“激光雷達上車元年”他表示：

真的不是裝了激光雷達，就是真上車，而是要真的實現“城市輔助駕駛”，友商部分車型同樣搭載了激光雷達，但也僅限於在高速工況下的應用。對於輔助駕駛而言，城市輔助駕駛，面臨路況更復雜的城市路況應用，這纔是“大學”水準。

魏牌新車型已經實現了智能跟隨導航路徑、智能通行分岔路口、智能識別交通燈、智能躲避障礙物、智能變道等城市智慧領航，滿足了高速與城市全場景的智能輔助駕駛。

我敢說，這是中國首個實現量產的重感知城市輔助駕駛的高端新能源。

衆所周知，目前自動駕駛在業內分爲 L0 至 L5 六個等級，這也是常用的自動化 / 自動駕駛車輛的全球行業參照標準。六檔標準從無自動化至輔助駕駛、部分自動化、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛分別列出，目前行業絕大部分處於 L0 至 L2 等級，量產型 L3 似乎只有本田 Legend。

IT之家瞭解到，六個等級可簡單總結如下：

• L0 ：駕駛員完全駕駛

• L1 ：駕駛系統有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務；

• L2 ：系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境，完成剩餘部分，同時保證出現問題，隨時進行接管，自動系統的錯誤感知和判斷有駕駛員隨時糾正。L2 可以通過速度和環境分割成不同的使用場景，如環路低速堵車、高速路上的快速行車和駕駛員在車內的自動泊車；

• L3 ：既能完成某些駕駛任務，也能在某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權（自動系統發出請求時）。所以在該層級下，駕駛者仍無法進行睡覺或者深度的休息。由於 L3 的特殊性，目前看到比較有意義的部署是在高速 L2 上面做升級；

• L4 ：在某些環境和特定條件下，能夠完成駕駛任務並監控駕駛環境；L4 的部署，目前來看多數是基於城市的使用，可以是全自動的代客泊車，也可以是直接結合打車服務來做。這個階段下，在自動駕駛可以運行的範圍內，駕駛相關的所有任務和駕乘人已經沒關係了，感知外界責任全在自動駕駛系統；

• L5 ：自動駕駛系統在所有條件下都能完成的所有駕駛任務。

此外發布的《汽車駕駛自動化分級》將 L1-L2 級稱爲輔助駕駛，L3-L5 級稱爲自動駕駛，直觀詳細的界定可更準確傳達車輛的自動化等級，增強大衆對自動化等級的認識。