本文轉自：中國經濟網

“安全性是自動駕駛技術的‘天條’,是一道紅線”,於騫表示,“自動駕駛要解決的第一個問題是安全問題,而全面普及後的終極目標也是安全。自動駕駛技術希望通過‘消滅’不安全的駕駛行爲,實現真正的駕駛安全”。

近日,多起碰撞事故將自動駕駛技術推到風口浪尖,也讓社會各界對於自動駕駛技術的安全性產生了一些疑慮與顧慮。

“安全性是自動駕駛技術的‘天條’,是一道紅線” ,輕舟智航聯合創始人&CEO於騫日前在接受中國經濟網記者採訪表示,“自動駕駛要解決的第一個問題是安全問題,而全面普及後的終極目標也是安全。自動駕駛技術希望通過‘消滅’不安全的駕駛行爲,實現真正的駕駛安全”。

輕舟智航聯合創始人&CEO於騫 企業供圖

在於騫看來,相比司機的駕駛行爲,自動駕駛技術只有將安全係數提高一個數量級,才能真正地讓社會接受。而中國有非常好的工程師和優秀的創新型人才,這讓自動駕駛技術在中國擁有非常光明的未來,也擁有非常好的長期發展趨勢。此外,中國的道路情況更加複雜,讓自動駕駛公司的測試效率更高。

在業內人士看來,自動駕駛只有大規模使用,才能夠驗證能否達到商業化。基於此,中央和地方近年來先後推出一系列支持政策,推動自動駕駛技術進步和商業化落地。

8月8日,交通運輸部就《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》向社會公開徵求意見。該指南提出,爲適應自動駕駛技術發展趨勢,鼓勵和規範自動駕駛汽車在運輸服務領域應用。在保障運輸安全的前提下,鼓勵在封閉式快速公交系統等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽(電)車客運經營活動,在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經營活動等。

此前,國家發展改革委、工信部等11個國家部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》,提出加速發展高級別自動駕駛;自然資源部印發《關於做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》,在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點,支持不同類型地圖面向自動駕駛應用的多元化探索。

“從政策角度來看,中國正在加緊步伐爲自動駕駛車輛正式上路打開政策之門”,於騫直言,“相信隨着政策的逐步放開,更多自動駕駛的場景將被打開,更多的商業模式也將隨之衍生出來,從而實現整個交通效率的提升,而不只是滿足某個單點的、個人的出行需求” 。

作爲自動駕駛領域的創業公司,輕舟智航力求在技術和商業之間尋找平衡。“無論是算法設計還是是硬件技術,輕舟智航都以安全性作爲第一要義”,於騫透露,“我們在很多技術方面都是以保證安全性作爲首要原則,包括多傳感器冗餘補充、計算冗餘、車的線控冗餘和無盲區設計等”。在此基礎上,輕舟智航通過一個商業閉環推動更大的商業閉環,從而一步一步地實現自動駕駛。

基於這一底層邏輯,輕舟智航提出了“擇高處立,向寬處行”的發展路徑,併發布了“雙擎戰略”。即憑藉技術領先、可自由配置的自動駕駛前裝量產方案打造“創新引擎”,推出了超高性價比的城市NOA高等級自動駕駛解決方案;同時,以全球領先的公開道路L4級自動駕駛軟硬件方案打造“動力引擎”,以robobus爲切入點驅動城市交通出行效率持續提升。

據於騫介紹,輕舟智航目前已經在蘇州、深圳、北京、重慶、淄博等10個城市開展常態化的運營服務,並且已經提供了超過20萬人次的低碳出行服務,而且還一直保持零事故的運營記錄。