鋰的稀缺屬性並不體現在資源層面，而是產能層面。

8月18日，由中國有色金屬工業協會、江西省工信廳、宜春市政府共同主辦的2022年中國鋰業大會暨第五屆中國（宜春）新能源（鋰電）產業高峯論壇在宜春市舉行。贛鋒鋰業（002460.SZ）董事長李良彬在會上表示，“鋰資源足夠滿足全球新能源車發展需要，隨着全球鋰項目產能釋放的高潮到來，鋰鹽價格有發生逆轉的可能。”

鋰資源本身並不稀缺。美國地質調查局（USGS）2021年數據顯示，全球已探明鋰資源量爲8856萬金屬噸，儲量約2200萬金屬噸。去年全球鋰礦產量摺合10.5萬金屬噸，僅爲探明儲量的0.48%。

東莞證券指出，雖然鋰資源並不稀缺，但由於地域不同、資源稟賦各異，開採提取難度有所不同，目前鋰資源供給仍趕不上下游鋰電材料需求。

目前碳酸鋰價格在46萬-47萬元/噸的高位，此前一度突破50萬元/噸。

李良彬表示，鋰之所以供應緊張、價格持續上漲，主要有三方面原因。一是鋰資源開發與投產週期長，鋰礦開發週期需要3-5年，鹽湖提鋰開發週期需要5-8年；二是鋰電池擴產速度過快，以寧德時代（300750.SZ）爲例，其擴產30 Gwh產能僅需六個月，但上游正極材料擴產週期約需一年、鋰鹽產能擴建最少需要兩年；三是掌握大量礦山資源的外資企業如雅寶集團等，在產能擴張方面十分謹慎。

“如果那些資源企業像贛鋒鋰業一樣加快發展，碳酸鋰價格很難到50萬/噸的水平。”他指出。

全國政協常委、中國有色金屬工業協會會長葛紅林在會上表示，2021年國內新能源汽車銷量、動力電池發貨量的同比增幅均高達1.6倍左右，四大正極材料產量增幅同比接近翻番，原料端鎳金屬、鈷金屬和碳酸鋰供應量的同比增幅，分別只有10%、15%和53%左右。

“產業鏈上中下游發展不協調，供應增速落後於需求增速，由此導致的供需錯配，直接推動了新能源金屬價格的上漲。”葛紅林稱。

目前，除主要鋰礦、鋰鹽企業外，傳統礦企、下游鋰電材料及終端汽車廠商爲保障自身鋰資源供給，也在加速佈局鋰礦資源，建設自身鋰鹽冶煉工廠。

“等到這些企業都加入進來，鋰鹽產能會快速提升，將迎來產能釋放的新高潮。與此同時，鋰電池產能在2024-2025年左右達到高潮後，擴建速度會有所放緩，到時鋰鹽供需局面會出現翻轉，甚至出現價格逆轉。”李良彬表示。

李良彬之所以對鋰資源供應並不擔心的另一個層面，就是鋰資源的回收。他表示，隨着鋰回收量越來越大，回收效率達到90%且可頻繁利用後，對鋰資源的補充需求就會降低。

寧德時代儲能解決方案部總裁許金梅在會上表示，鋰資源回收效率無法達到100%，“作爲電池企業，寧德時代正在探索對電池在不拆解的情況下進行無損再製造，同時推進電池的標準化，提升回收效率。”

“除了鋰資源外，電池企業還有很多技術可以儲備，以支持未來和資源之間的協調和平衡。”她表示。

本次會議的舉辦地宜春，是國內鋰資源重城，被稱爲“亞洲鋰都”。中國鋰輝石資源主要集中在四川地區；宜春所在的江西省則爲鋰雲母資源的集中地。

據《宜春地區鋰資源類型及工業應用報告》等政府資料，宜春市及其下屬管轄地擁有探明可利用氧化鋰儲量逾258萬噸，折碳酸鋰當量約636萬噸，約佔全國鋰雲母儲量40%左右。

宜春副市長龔法生透露，“自然資源部門對宜春資源進行了更爲全面的詳勘，儲量將進一步增加，氧化鋰儲量將達到900多萬噸。”

據宜春市委書記於秀明介紹，目前宜春市聚集的鋰電產業企業包括寧德時代、比亞迪（002594.SZ）、國軒高科（002074.SZ）、贛鋒鋰業、江特電機（002176.SZ）、永興材料（002756.SZ）、明冠新材（688560.SH）、金輝鋰業、恩捷股份（002812.SZ）、紫宸科技、北京聯美、衡川隔膜、科陸電子（002121.SZ）、科力遠（600478.SH）等。

此外，富臨精工（300432.SZ）、格林美（002340.SZ）、欣旺達（300207.SZ）等30多家新能源企業將陸續進駐。

責任編輯：吳劍 SF031