8月19日，零跑汽車赴港交所IPO上市獲證監會覈准。

證監會文件顯示，覈准浙江零跑科技股份有限公司發行不超過290，917，000股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部爲普通股。完成本次發行後，其可到香港聯合交易所主板上市；同時覈准其59名股東將合計791，334，785股境內未上市股份轉爲境外上市外資股，相關股份轉換完成後可在香港聯合交易所主板上市流通。

“蔚小理”上市之後，誰能成爲第四個成功“上岸”的造車新勢力一直備受關注，競爭也尤爲激烈。

在二線新勢力中，威馬很早就傳出上市緋聞，但其登陸科創板的計劃卻一直未能如願，此後其銷量還逐漸疲軟，似乎距離上市越發遙遠。哪吒也計劃上市，早在去年10月，就有接近哪吒人士稱，哪吒已在進行股改，準備上市。

零跑自然也不例外。今年年初，零跑汽車就已傳出啓動上市的消息。1月，零跑將註冊資本由9.08億元增至29.08億元，增幅超220%，此次工商變更被認爲是零跑爲上市所做的準備。1月底，證監會公佈零跑《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。隨後在3月，零跑向港交所遞交了招股書。

迅速增長的銷量是零跑汽車赴港上市的底氣。去年以來，其銷量增長迅速，2021年合計交付43748輛汽車，較上年增長4倍以上。今年前7月，零跑已交付64038輛，超過去年全年。

此外，零跑在7月31日對其主銷車型T03進行了一次調價，最高漲幅達6600元。調整後的指導價將於2022年8月1日零時正式生效。

事實上，在此之前零跑已經有過兩次調價，一次針對C11，一次針對T03。近期的漲價是否會對零跑後續銷量產生，最早將在其8月的訂單量上體現。

今年以來，包括電池在內的汽車零部件成本高漲，廣汽集團董事長曾慶洪在不久前還自嘲，“我現在不是給寧德時代打工嗎？”爲了加強對電池供應的管理，尋找多家供應商已是行業常態，蔚來甚至開始自研電芯。而零跑的多次調價也反映了其在供應鏈能力上的薄弱。

此外，和“蔚小理”一樣，零跑也依然處於虧損之中。招股書顯示2019至2021年，零跑經調整淨虧損爲8.1、9.35以及26.29億元，三年內虧損逐漸放大，合計虧損超43億元。

行業競爭在不斷加劇。“蔚小理”逐步拓寬價格區間，小鵬G9、理想L9價格上探，蔚來已規劃子品牌，而且傳言計劃將價格下探到10萬元。與此同時，還有更多汽車品牌在加入戰場，智己、阿維塔，尚在襁褓的小米汽車，三家都背靠巨頭。

未來幾年，新能源賽道的廝殺將更爲激烈，研發新車型、鋪設充電以及門店渠道，都需要投入大量資金。對於零跑汽車來說，IPO或許只是站上了另一條起跑線。