本文转自：科技日报

科技日报记者 雍黎

8月15日，世界最大跨上承式钢管混凝土拱桥——贵州德余高速公路乌江特大桥主拱顺利合龙。该桥在国际上首次采用拱、柱、梁全栓接无支座整体式受力体系，大桥的建造和精度控制难度为同类型桥梁之最，而它的顺利合龙的背后是监控技术的精准支持。

世界最大跨上承式钢管混凝土拱桥——贵州德余高速公路乌江特大桥。重庆交通大学供图

据了解，德余高速公路全长约104.2公里，总投资约149亿元。其中，关键控制性工程乌江特大桥全长1834米，主跨504米，全桥拱肋共计60个节段，最大节段重量157吨。

拱肋三维线形激光扫描模型。重庆交通大学供图

“德余乌江大桥是在国际上首次采用拱、柱、梁全栓接无支座整体式受力体系，栓接比焊接的监控要求要高出很多倍，大桥建造和精度控制难度为同类型桥梁之最，倒逼监控和技术攻关小组研发新技术、新方法、新装置实施监控工作。”监控团队负责人、重庆交通大学副校长、山区桥梁及隧道工程国家重点实验室主任周建庭介绍。

两年多前，重庆交通大学大跨拱桥团队肩负起德余乌江大桥施工监控的任务，对此该校成立乌江特大桥科技攻关项目组，曾勇教授、王邵锐副教授、杨俊副教授、周银博士后、朱瑾宇博士等人驻守大桥现场，在全栓接拱桥控制理论、超高精度监测方法、精准调控技术等方面开展技术攻关工作，张永水教授、向中富教授、周志祥教授、刘山洪教授等给予很多指导，背后还有120多人的大跨拱桥团队提供强力的研发和技术支撑。监控和技术攻关小组每天一小会，一周一大会，确保大桥高质量合龙和建造。

项目团队在大桥合龙前留影。重庆交通大学供图

经过三年的艰苦攻关和努力，大跨拱桥团队首次研发了“大跨拱桥缆吊-扣挂耦合体系全过程最优控制理论及一次张拉无应力成拱技术”“全栓接拱桥原形复位节段安装控制方法”和“装配式拱桥三维激光扫描数字化预拼装成套技术”。合龙时8根弦管综合对齐误差均小于3毫米，全拱高程最大偏位小于2厘米，主拱9万颗螺栓通孔率100%，224个法兰盘无一处增设调整垫片，取得了非常理想的监控效果。

周建庭表示，我国的拱桥建设运维水平一直引领国际的发展，世界前10名的最大跨拱桥中，中国占有7座。乌江特大桥实测合龙精度数据，各项精度指标均达到同类型桥梁领先水平。今后，他们将把该项目科技成果进一步推广应用到更多的拱桥，为我国的拱桥事业作出应有的贡献。