彭博社消息，英特爾下調了旗下自動駕駛服務提供商Mobileye的 IPO規模預期，從最初媒體預估的500億美元降至最高300億美元。這場本有望成爲今年美股規模最大的IPO，也可能推遲至明年。

受美股半導體持續疲軟影響，投資者對Mobileye的興趣明顯減弱。另據界面新聞此前報道，Mobileye自身發展也陷入瓶頸，中國市場用戶正在流失。

Mobileye是一家位於以色列的自動駕駛技術公司，主攻計算機視覺，是過去20年ADAS技術的奠基者和引領者，曾幾乎壟斷了高級自動駕駛芯片市場。

2017年，英特爾以153億美元高價收購Mobileye，將其視爲扭轉核心業務疲軟的整體戰略的重要組成。這也是英特爾歷史上規模最大的併購之一。

納入英特爾旗下後，Mobileye展現出巨大潛力，其客戶囊括了寶馬、通用、奧迪、大衆、福特等重量級公司，銷售額從2018年的6.98億美元增長至2021年的14億美元。

但Mobileye後續發展卻難以跟上時代步伐。2020年Mobileye推出的自動駕駛芯片EyeQ5在算力上明顯不如英偉達Orin。同樣採用7nm FinFET工藝，後者單顆算力達到254TOPS，幾乎是前者算力的10倍。

安永博智隆戰略諮詢合夥人章一超向界面新聞表示，Mobileye在輔助駕駛上實力突出，但現在無論是芯片的算力，還是在此基礎之上爲汽車公司提供的自動駕駛算法，“Mobileye已經有點力不從心了。”

對於追求智能差異化的汽車公司而言，Mobileye提供的軟硬件一體的封閉式算法已經無法滿足需求，國內汽車公司開始轉頭向國產芯片廠商拋向橄欖枝。

理想汽車首席執行官李想曾公開表示，由於無法滿足智能駕駛全棧自研的需求，理想汽車於2020年年底停止了與Mobileye的合作，開始使用地平線的“征程3”芯片。

另一家國產自動駕駛芯片廠商黑芝麻智能也與江汽集團達成平臺級戰略合作，江汽集團旗下思皓品牌的多款量產車型將搭載黑芝麻智能華山二號A1000系列芯片。

黑芝麻智能CMO楊宇欣接受界面新聞採訪表示，對比海外芯片公司，國內本土芯片廠商從產品定義階段就與汽車公司緊密配合，技術迭代速度上也更符合本土汽車公司要求，並且商業模式和價格體系上更爲靈活。

芯馳科技董事長張強告訴界面新聞，自動駕駛算法需要持續不斷的數據“喂”出來，芯片公司在這方面無法和汽車公司競爭，算法成熟度上汽車公司其實更領先一籌。

“過去哪個公司能夠提供整套的硬件和軟件，那汽車公司非常歡迎，而今天如果不能植入自己研發的內容，對汽車公司來說是不可接受。”

界面新聞了解到，目前國內自動駕駛芯片領域依舊投資火熱。彭博社消息稱，地平線正考慮籌集1億至2億美元的新資金，並計劃最早於今年上市，預計將最多融資10億美元。黑芝麻智能在8月剛完成C+輪融資，IPO進程同樣在籌備之中。

放寬到整個自動駕駛技術領域，海內外投資兩極分化現象也較爲明顯。根據第一財經援引的投資者網站PitchBook數據，資本對於出行初創公司的總體投資已經放緩，其中聚焦自動駕駛技術的公司受到的打擊尤其嚴重，今年第二季度，自動駕駛企業吸引全球風險投資金額降至不到10億美元。

國外自動駕駛企業已頻頻傳出裁員消息。由福特和大衆投資的自動駕駛公司 Argo AI已經裁減了約150名員工；通用旗下自動駕駛子公司Cruise約有8%的員工遭到解僱，波及人數約140人，這些員工主要負責激光雷達的研發工作。

即使是勢頭正猛的特斯拉也在裁撤自動駕駛部門。今年7月，特斯拉永久關閉了位於加州聖馬特奧的辦公室，並裁員229人。這個辦公室正是特斯拉自動駕駛團隊的一部分，主要負責自動駕駛系統數據標註工作。

反觀國內，自動駕駛行業熱潮繼續。ICV City統計發現，一季度國內共發生46起自動駕駛企業融資事件，融資總金額超過17億美元。L4級自動駕駛公司文遠知行以超4億美元融資金額成爲一季度融資金額數排名第一企業。

受疫情影響，二季度自動駕駛投融資短期遇冷，但仍有28家企業完成融資，其中如祺出行以超10億元A輪融資拔得頭籌。

責任編輯：吳劍 SF031