來源：北京商報

最近一年裏，英偉達的日子並不好過。相比於去年底的高點，英偉達的股價如今已腰斬近一半，市值僅剩3774億美元。

早在今年3月，英偉達就瞄準汽車芯片業務，預測其汽車部門營收今年將出現拐點。當地時間9月20日晚間，英偉達在2022秋季GTC大會上發佈最新車載芯片。因爲參數過於強大，英偉達索性直接把它命名爲了Thor（雷神）。

相比於公司去年發佈的芯片Altan，Thor的AI算力提升了一倍，達到了2000TFLOPS，是特斯拉FSD芯片的14倍，可同時滿足自動泊車、自動駕駛、車機、儀表盤以及駕駛員監測等六重汽車算力需求。

英偉達CEO黃仁勳表示，Thor芯片是爲汽車中央計算架構而生的產品。英偉達對Thor芯片的願景是用它取代目前汽車內的單獨芯片，幫助車企降低生產的成本。

據介紹，吉利旗下的新能源品牌極氪成爲“第一個喫螃蟹的人”，其將於2025年開始使用Thor芯片。目前，極氪量產車型極氪001搭載的自動駕駛芯片是Mobileye EyeQ5，單顆算力爲24TFLOPS。

目前來看，英偉達推出的智能汽車芯片已成爲車企的重要部件。以英偉達發佈的Orin芯片爲例，其已被“蔚小理”百度和智己等多家中國車企使用。值得一提的是，隨着英偉達正式發佈Thor芯片，Altan芯片也將不再上市。

不過，目前有部分車企仍在堅持自研芯片，特斯拉Model 3、Model Y等車型上已經採用了自研的FSD芯片，同時，特斯拉在2021年AI Day上還推出了基於自研D1芯片打造的Dojo。

此外，還有報道稱，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise正在同時自研四顆芯片，預計2025年前搭載到爲全無人駕駛設計的車輛Origin上（不設方向盤或腳踏板）。

不過，有業內人士表示，算力的提升會讓汽車某一方面性能大幅升級，但對於自動駕駛、用戶體驗來說，算力還不是最關鍵的，最重要的應該是生態。

事實上，近幾年許多芯片廠商在從事功能融合，增加芯片集成度。比如，德賽西威就在嘗試把行車輔助和自動泊車功能運算集成到同一顆芯片上，選擇該方案的車企非常多。半導體企業英飛凌發表文章稱，汽車電腦控制模組（ECU）集成度不斷提高，可以使電路面板體積不變或減小，減少芯片組數量，降低車載芯片的成本。

相較於汽車，英偉達的“立命之本”遊戲卻沒有那麼得意。

過去，遊戲業務幾乎是英偉達最主要的營收板塊，即便上個季度被數據中心超過，遊戲業務也佔總營收的四成以上。但在剛剛過去的二季度，英偉達遊戲業務收入降至20.4億美元，營收佔比也跌至三成。並且，英偉達給出的三季度指引中，遊戲業務的收入還將繼續下降。

值得一提的是，此次英偉達還首次推出了“元宇宙”雲平臺Omniverse Cloud，設計師可以一鍵體驗3D工作流的協同合作，無需任何本地算力，機器人研究員也可以通過該平臺對AI賦能對智能機器進行訓練和仿真、測試，英偉達已經向西門子等用戶開放了Omniverse Cloud平臺。

在黃仁勳看來，元宇宙是一個物理世界的模擬引擎，可將數字世界與物理世界連接起來。“它的本質是數字雙胞胎，可以讓AI和機器人技術觸及真實世界。我們必須在將元宇宙應用於物理世界之前，反覆進行測試。”黃仁勳表示。

與此同時，英偉達的數據中心業務近年來因增長迅猛而受到關注，數據中心芯片可用於包括自然語言處理在內的人工智能處理需求。

黃仁勳表示，英偉達與全球領先的計算機制造商戴爾科技、慧與、聯想、超微以及雲服務提供商AWS、谷歌雲、微軟Azure、甲骨文雲正在打造基於H100數據中心的芯片產品，並將於下月開始供貨。

北京商報綜合報道