在蔚來、北汽長期稱霸換電行業之際，上汽、寧德、兩桶油等多巨頭組成的“換電天團”，引發行業震動。

9月22日，記者從中國石化新聞辦獲悉，由中國石化與中國石油、上汽集團、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立。“換電天團”如何分工？簡單來說，“鋰茅”寧德時代負責研發電池、車企中“營收之王”上汽集團提供車輛、兩桶油布局網點。

上汽集團方面向記者回應稱，近年來，換電模式的高效、安全、經濟，以及對電網友好等優勢逐步凸顯，政策支持力度持續加碼，但不同規格補能設施的重複建設，不同車型的換電互不兼容等問題，減緩了產業的發展速度。爲了普及換電模式，推動標準統一，加速網點佈局，幾家公司攜手入局。

“巨頭跨行業牽手進入換電領域，將帶來非常重量級的行業震動”，中國人民大學副教授、北京市社會科學院研究員王鵬向貝殼財經記者表示，此舉對換電行業有巨大促進作用，也對現有玩家提出了更高挑戰。

巨頭如何分工？飛凡、榮威均將推出換電車型

行業巨頭聯手，究竟要做什麼 ？具體來看，巨頭們共同成立的公司註冊資本達40億元，以動力電池租賃業務爲核心，開展換電業務，變“買車加油”爲“買車身加電”。

上汽集團向記者介紹，這家公司將依託各股東方的優勢，先期將爲上汽集團跨多個品牌，覆蓋SUV、轎車、MPV以及商用車等全部品類的換電車型提供車電分離服務。

在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續推出換電車型，其中，上汽集團飛凡汽車的首款旗艦SUV即將上市，成爲換電模式下首款落地車型。

與此同時，中國石化、中國石油積極推動綠色轉型，不斷提升清潔能源供應能力，構建人-車低碳生活圈。實際上，中石化已經在加速打造綜合能源站，推動換電產業邁入標準化時代。據瞭解，預計2022年底中石化充換電站數量將突破2000座，“十四五”期間將發展5000座充換電站。

被稱爲“鋰茅”的寧德時代，攜電池研發及製造領域的先發優勢，加速佈局換電新賽道。上海國際汽車城，積極打造國家級智能網聯汽車創新引擎，構建智慧交通新生態。

據中石化介紹，捷能智電在電力網絡端，還可以平衡電網負荷，構建虛擬電廠，有力提升總體效能。對電池製造端，在提升產業規模的同時，它還可以促進電池梯次利用，帶來巨大的環保效益。

王鵬向記者表示，此前換電領域主要是蔚來、北汽佈局，主要針對出租車市場和單一品牌，上汽聯合寧德時代入局後，無論是換電業務的品牌覆蓋度，還是電池安全性，都有望得到大幅提升。隨着入局者增多，原有玩家面臨巨大挑戰，換電成本、服務質量也有望得到進一步改善。

賽道仍需巨大投入 成本高等瓶頸未來有望被衝破

實際上，多名專家指出，與充電相比，換電具備補能速度快、延長電池壽命、減少電網衝擊、提升二手車殘值等優勢，從而切實帶動新能源汽車銷量。

但不同車型的換電互不兼容也是換電領域難以大規模商業化落地的瓶頸之一。

華西證券研報顯示，假設單個換電站固定投資（含電池）500萬元，折舊年限爲10年，土地租金和人工費用等運營成本爲60萬元/年。

研報指出，理論每日最高服務次數爲200-300次，但實際可能利用率較低，這裏假設爲50次。假如每次充電量爲70kWh（樂觀），充電服務費爲1.8元/kWh。綜上，充電付費收入爲229.95萬元，淨利潤爲95.96萬元，淨利率約42%，投資回收週期爲5.21年。

王鵬也向記者分析稱，在目前換電領域，出租車等運營車輛的服務半徑較大，即使換電站佈局在偏遠地區，出租車增加運營範圍，也可以抵達。但私家車的活動半徑有限，換電站能否加強市中心的佈局、能否在城區內實現快速換電，對消費者體驗至關重要。而在換電站大面積鋪開的情況下，運營成本和利潤能否實現平衡、是否符合商業規律，也是未知數。

“目前看來，幾家巨頭髮揮各自優勢，確實能促進換電領域發展”，王鵬指出，依託於兩桶油現有加油站鋪開點位，寧德時代確保續航能力更強的電池，上汽集團提供旗下多款車型換電，巨頭們搶灘換電行業，現有行業格局將發生變化。

行業分析師謝宗博也向記者表示，換電行業作爲新能源汽車發展的“加油站”，隨着新能源汽車行業的發展，越來越顯示出未來的發展潛力。衆多相關企業紛紛入局換電賽道，正是因爲這個行業有着巨大的發展前景。

但是，要實現換電行業的發展，需要考慮諸多的上下游環節和應用場景。謝宗博指出，換電賽道也充滿風險和挑戰。特別是與充電模式相比，換電需要更多的電池、場地等基礎設施投入，需要投入人員進行管理運營，需要建立電池調配的物流鏈，因此，想要得到消費者認可，換電模式仍然需要巨大的投入和整合。

與紛紛加碼換電站的企業不同，特斯拉正不斷給換電站“潑冷水”，背後原因也與建設換電站的難點痛點相關。特斯拉副總裁陶琳此前表示，在2013年時特斯拉就嘗試過換電，不過公司一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

對於陶琳的說法，有業內人士認爲，這也是因爲特斯拉意識到了換電站難以實現跨品牌共享、運營效率相比於充電樁較低等困難後做出的抉擇。

陶琳也在其後補充表示，“出租公交貨運車等適合換電，是因爲電池規格統一，需求可預測，線路相對固定，不需分散佈局換電站。因此，換電設施主要服務公共交通。民用大功率快充更爲便捷穩定。”

此外，面臨日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾，吉利集團李書福此前就公開建議，要加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規範體系內。他還建議進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。

換電概念股已近50家 千億藍海正待掘金

自2020年換電站被寫入政府工作報告後，國家接連出臺政策助推、巨頭紛紛加碼換電。新京報貝殼財經記者梳理發現，同花順數據顯示，如今A股換電概念股已有48家。

而在政策與車企不斷加碼之下，換電產業鏈已迅速騰飛，成爲人人渴望掘金的藍海。

華西證券研報顯示，2021年我國已建成換電站1200座，預計2025年國內換電站新增數量將達到9000座以上。2021年國內換電站設備價值在17億元，行業尚處於萌芽階段，預計2025年，國內當年新增換電設備需求將達到120億元。中電聯更是預測，2035年中國換電服務市場空間將達1200億元。

“此次巨頭入局，對於新能源車是一個利好消息”，在行業分析師張德欣看來，巨頭入局換電行業具有帶動作用，今後不僅可能有更多企業進入賽道深耕，多種補充能源方式也會反過來帶動新能源車的銷量。

張德欣預計，未來換電市場可能出現兩極分化的情況。一方面，資源會向頭部集中，換電行業也可能出現龍頭企業，另一方面則會出現細分市場，針對不同消費習慣的消費者、不同區域和城市的垂直賽道有不同的打發。

新京報貝殼財經記者 林子